オペル。 スウィンギング・シックスティーズ

オリンピア、オリンピア-Rekord、Kapitan、Blitz。 50年代、アメリカとドイツのメーカーであるオペルの製品群は、堅実で手頃な価格で、ボリュームがあり、ブルジョア的でした。 「オペル、そのZuverlässige。」 信頼できる。 「スポーティ」という言葉は語彙に含まれていませんでした。 美しいクーペと轟音の排気ガスは、気の緩いイタリア人や風変わりなイギリス人にとっては何かでした。 しかし、それはすぐに変わるでしょう。

60年代に、ある自動車ジャーナリストが書いたように、堅実であるがやや魂のないオペルが「鯉の池のパイク」として登場しました。 それは「荒れ狂うトランク」で始まり、GTとビターCDで終わりました。 スウィンギング・シックスティーズの最も魅力的なオペルについての記事！

オペルレコルトP2クーペ

1961年、フランクフルト・アム・マインで開催された国際モーターショーで、2つのスポーティなオペルが巨大なターンテーブルの上に立っていました。それは、レコルトP1960クーペの発表です。 もちろん、2年の2ドアセダンをベースにXNUMX + XNUMXを採用したため、ルーフラインとトランクの比率が少しずれていました。 この車は非常に長い船尾を持っていたため、自国では「DerrasendeKofferraum」と呼ばれていました。 より多くのお金のためにより少ない車ですが、モデルはまだ多くの人々にアピールしました。

この最も高価なRekordには、最も強力なエンジンである、1700馬力を発生し、ステアリングホイールコントロールを備えた67速ギアボックスと組み合わされた昔ながらのOlympia XNUMXOHVのみが付属していました。 ギアレバーは利用できませんでしたが、自動Olymatクラッチは利用できました。 さらに、この車はまだ当時の雰囲気を完全に吸い込んでいました。 クイッフ、先のとがった靴、細いズボンの脚の時代。 クリフ・リチャードはモノラルラジオから鳴りました：かわいい赤ちゃんよ、それを動かして、それを溝に入れましょう！ そして、オペルはカラフルなXNUMX年代に突入しました。

オペルカデットクーペ

1962年、オペルは「ビートルキラー」を市場に投入し、XNUMX年後、非常に共感的なクーペバージョンが続きました。 これは「L」バージョンでのみ利用可能だったので、ツートンカラーの内装で、リクエストに応じてデュオトーンのペイント、白い側面のタイヤ、時計、そしてあちこちに余分なクロムを使用しました。

B-カデットが登場する1964年前の1100年、A-カデットはすでに退屈な55Sエンジンを搭載して納品され、680キロの軽量コンペルチェがXNUMX頭の馬を乗せた心地よい滑らかなクーペになりました。 ロングポーカーではそうです。

オペルレコルトクーペ

1962年に鉄はRekordシリーズに渡されました。 最新のメンバーは少し長くて幅が広く、まだP2を飾っていたジュークボックスのような美しさをすべて取り除いていました。 そして、そのクラスで特別だったのは、湾曲したサイドウィンドウでした。 ボンネットの下には、1935年のオリンピアエンジンの最後のバージョンがあり、クランクシャフトベアリングは1500回、OHV構造で、すでに1700またはXNUMXccの古い獣でした。

オペルのエンジニアはまた、フロントとリアに2600インチのクリアランス、側面にラジエーターを備えた1937ccカピタンエンジンをフロントに取り付けることができました。 これも古いエンジンで、100年のオペルスーパーシックスから来て、それらすべての年でジューシーな170馬力に成長しました。 そのため、RekordSixの最高速度は時速1500kmで、当時は印象的でした。 また、非常に弾力性のあるエンジンであり、アイドル状態のすぐ上で、XNUMXrpmという早い段階で最大トルクを発揮しました。 このエンジンを使用すると、XNUMX速またはXNUMX速で始動することもできます。 しかし、それはスポーティーではなく、重い鋳鉄ブロックはステアリングを軽くしませんでした。 そのため、販売されたものはほとんどありません。

オペルレコルトBクーペシックス

1965年、Rekordの外観は少し異なり、長方形のヘッドランプと丸いテールライトが後にマンタとGTに使用されました。 B-Rekordは、12Vを搭載した最初のオペルでした。 ディスクブレーキも取り付けられ、リアアクスルのトラック幅が拡大されました。 最大のニュースはもちろん新しいエンジンラインでした。

「カムシャフトインヘッド」は、カムシャフトがプッシュロッドとロッカーアームでバルブを操作する構造でしたが、そのカムシャフトはブロックではなくヘッドの側面にあり、プッシュロッドの長さはわずかXNUMXセンチで、ロッカーアームは（GM特許）プレスされた鋼板でできていました。 利点：バルブトレインは羽のように軽く、ヘッドの高さは制限されたままで、バルブセットは雑用であり、エンジンはオーバーヘッドカムシャフトを備えたコピーと同じくらい簡単に高回転に耐えました。 油圧式バルブリフターも可能で、バルブクリアランスの調整は完全に不要でした。 それは奇妙な構造でしたが、CIHブロックは、信頼できるエンジンとして、今後XNUMX年間で何百万回も証明されるでしょう。 このエンジンの欠点は、クロスフローヘッドが不可能だったことです。 それは電力と燃料経済を制限しました。 しかし、それはしっかりしていて、メンテナンスが簡単でした。 そして、それは顧客が尋ねたものです。

Rekordでは、1500気筒バージョンが1700、1900、2600ccで利用可能でした。 100気筒は変更されておらず、XNUMX馬力のアンティークKapitän-XNUMXエンジンです。 しかし、それは長くは続かないでしょう。

オペルカデットBクーペ

1965年にオペルはB-カデットでフォルクスワーゲンに致命的な打撃を与えました。 技術的には、この末裔は姉とまったく同じように見えましたが、車は長さと幅の両方が大きくなり、1100人乗りになりました。 標準エンジンは45馬力の1000Nになりました（ただし、1000cc未満のエンジンが税制上の利点であったフランスやイタリアなどの国ではXNUMXSが引き続き利用可能でした）。

非常に美しいクーペ（「Kieuwen-coupé」）は、初日からLバージョンと55 hp1100Sエンジンで利用可能でした。 1900馬力の90Sエンジンも注文できます。 1966年、このクーペのバージョンが登場し、バケットシート、追加のゲージ、スポーツステアリングホイール、スポーツリム、黒のアクセント、ブーツの蓋とグローブボックスの両方に赤と黒のラリーカデットのレタリングが付いています。 ボンネットの下で、行儀の良いカデットエンジンは、圧縮率の向上、35つのソレックス1100mmダウンドラフトキャブレター、およびツインエキゾーストマニホールドによって、より活気に満ちたものになりました。 この60SRエンジンは、クランクシャフトで140 hpを供給し、激しい加速と最高速度XNUMX km / hに適しています。

1967年から、Rally-Kadettには、90 km / hをタップできる1900hp 165Sエンジンを供給することもできました。幸い、XNUMX年後、ホイールサスペンションはそのような速度に適合しました。スタビライザーバーと悪名高い横風感度を大幅に向上させたXNUMX点サスペンション。

1970年に、ジルクーペとしてのバージョンのラリーカデットは廃止され、マンタが利用可能になりました。 通常のカデットクーペには、1971年からより強力な1200Sエンジンを搭載することができます。

オペルアスコナ1700

スイスとオーストリアの市場向けに、ビールのスイスゼネラルモーターズの工場は、アルプスにいくらか適したカデットの1700Sバリアントを製造しました。 それらは側面のクロムストリップとネームプレート「アスコナ」によって認識できました。 それは最初のオペルアスコナではありませんでした、1年からのオリンピア-レコルトP1957の豪華なスイス版はそれとも呼ばれました。

オペルレコルトCクーペ

1966年にオペルは真新しいレコルトCでライバルのフォードを打ち負かそうとしました。フォードは当時中産階級のオペルをタウヌス17mP5で追い抜いていましたが、より大きなオペルレコルトのおかげで4,55年後にその地位を放棄しなければなりませんでしたC.？ C-Rekordはその範囲で最大で、長さ1,2メートルという印象的な長さで、十分な内部スペースを提供します。 視覚的には大胆なデザインで、後輪の上にフェミニンな曲線があり、デトロイトから明らかに来たスタイル要素であり、これらのヒップが塗りつぶされた多くの図面を考えると、オペルは最初はほとんど感じませんでした。 しかし、XNUMX万部のコピーがあれば、C-Rekordは比類のない成功を収めることになります。

コーチやセダンよりもさらに美しいのはハードトップクーペでした。 最上位モデルは再び2200気筒で、今回は控えめな1500Sと同じボアとストロークを持つCIH1900Sエンジンでした。 したがって、それは典型的なロングストロークエンジンであり、ツーリングマシンではなく、スプリンターよりも巡洋艦でした。 激しい仕事のために、2200Sはもちろん注文することができました、そしてそれはさらに安かったです。 これは売上高からも明らかでした。RekordSix1968Sは売れ行きが悪く、XNUMX年にプログラムから削除されました。

オペルディプロマットクーペ

私は以前この車に記事を捧げました。 リュッセルスハイムの本物のグランツーリスモで、最高速度は時速210 km、死刑執行人は5400ccです。 メルセデスベンツの顧客ベースをあえてかじったオペル。 ディプロマットクーペは、ディプロマットV8の究極のラグジュアリーで高速なバージョンでした。 デトロイトのボスとの多くの綱引きのおかげで、それは347ステージのハイドラマチックに結合されたシボレーコルベットからのエンジンを備えていました。 この車は、アメリカのロードホールディングとステアリングの動作でスポーティではありませんでしたが、最高の状態で快適でした。 分割された後部座席、本物の木、革、着色されたガラスとハードトップスタイリングはそれをすべて終えました。 100.000年という短い生産期間で、XNUMX台しか売れませんでした。 それはオペルのフロップでした。 損失を出すプロジェクト。 XNUMXユーロ未満では、走行状態では何も購入できなくなるため、今ではより高価な車のオークションの対象となっています。

オペルコモドーレA2500GS / Eクーペ

Rekord Sixは、コモドールAとの社内競争に直面しました。1967年に執筆し、オペルは、スポーティで豪華なバリエーションであるコモドールで、堅実なRekordシリーズをアップグレードしました。 つまり、まったく新しいラインですが、テクノロジーはRekordおよびKADシリーズから生まれました。 その技術は、新しい2800cc 2500気筒Kapitänmotorの縮小バージョンで構成されていました。これは、コモドールで115 hpの2500S、135 hpの145GS、およびボッシュのガソリン噴射でXNUMXhpを供給したGS / Eとして入手可能でした。同時に、より経済的でした。

2500 GS / Eクーペは、ハードトップライン、美しい仕上がり、ダッシュボードの下の追加の計器、時速185kmの最高速度を備えた美しさでした。 これにより、ヨーロッパで最速の乗用車のXNUMXつ、ポルシェを処理できるオペルになりました。

もちろん、より高価なコモドアの範囲は、より多くのクロム、より大きなリム、多くの模造木材、テールライト間のクロムトリムパネルを備えたRekordとは異なりました。 注文に応じて、2500Hエンジンを取り付けることもでき、145hpを生成しました。 当時、誰もが盲目的に噴射エンジンを信頼していたわけではありません。

そして1970年に2800ccCIHエンジンが利用可能になりました。 2800 GS / Eクーペは、アウトバーンで時速200kmよりも遅くなったすべてのものを吹き飛ばしました。 なんて魅力的な車でしょう。

オペルオリンピアクーペとハッチバック

1967年、カデットはオリンピアAの形でシックな姉妹を獲得しました。アスコーナが到着するまで、カデットとレコルトの間のギャップを埋め、もう少し豪華でコンパクトな車を販売できるようにすることも目的としていました。米国では。 セダンとして作られたことはなく、クーペとハッチバックがあり、カデットバージョンではLSと呼ばれていました。

オリンピアはスポーティよりも豪華でしたが、ボンネットの下には1100つのラリーカデットキャブレターを備えた60SR 1500hpエンジンがありました。 1700S、1900S、1500Sも納品でき、RekordXNUMXSの有効期限が切れました。 車はさらに、模造木材でいっぱいの豪華なインテリア、短いレバー、カーペットとクロームがいたるところにあり、非常に完全な設備を備えているため、追加費用を正当化できました。

オペルレコルトスプリントクーペ

敷石をもう少し安く選びたい人のために、RekordSprintは1968年からショールームにありました。 それは鮮やかな色のレコルトクーペで、追加のランプ、追加の楽器、バケットシート、スポーツリム、そして非常に特別な、サイドウォールに赤い線が付いたタイヤが装備されていました。 ボンネットの下には、より高い圧縮のおかげで1900馬力を提供する調整された106HLエンジンがありました。 このRekordは175km / hを走りました、そしてそれは1970年の価格とパフォーマンスの間の素晴らしい比率でした、なぜならオペルはまだBMWまたはメルセデスのお金を要しなかったからです。

オペルGT1900S

彼のプロトタイプは1965年に完成しましたが、購入者は1968年まで待たなければなりませんでした。 その年だけ、B-カデットのシャーシはスポーツカーの装備に適していました。 このミニコルベットは、50年代のオペルの特徴であるすべてを忘れさせてくれます。それはすべて若々しさと運転の喜びでした。 「ナーフライングの方がいい！」 GTは実用的ではなく、トランクリッドがなく、荷物は内部を通して場所を見つけなければなりませんでした。 よく知られているのは、ショールームの顧客がGTやビールの腹などに自分を押し込もうとする映画の広告でしたが、失敗しました。 「ああ、私たちにも彼に適したモデルがあります」とナレーションは言います。

GTは追加料金で1900Sエンジンまたは1900Hを手に入れました。 60馬力の1100SRエンジンを搭載したバージョンもありました。 GTは簡単に構築されました。 C-カデットの到着とともに、彼はわずかXNUMX年後にプログラムを去りました。 売れ行きが短かったニッチな車としては、印象に残りました。

オペル提督

最後に、新しいKADシリーズ。 ニースでは、蒸し暑くてシックなコートダジュールで、オペルは1969年の春に新しいトップモデルを発表しました。 多くの人によると、KAD-Aシリーズはシボレーノヴァに基づいていて、アメリカ人で、ヨーロッパの街路や広場には大きすぎました。 また、その取り扱いについては何も書いてありませんでした。 KAD-Bシリーズはそれを忘れさせてくれました。車は少し縮んでいましたが、インテリアはもっと大きかったです。 そして何よりも、コイルスプリングとDeDionリアアクスルのおかげで、道路上に岩のように横たわっていました。 スポーティなビジネスマンのために、オペルはKapitän/ Admiral / Diplomat 2800Hを提供しました。145つのゼニスキャブレターを備えたこのエンジンは、185 hp、最高速度2800 km / h、黒いヘッドライナーを提供しました。 最速バージョンにはインジェクションがありました。175Eは185hpと最高速度XNUMXkm / hを実現しました。

苦いCD

1966年のクーペディプロマットの崩壊を念頭に置いて、オペルは、GMのチーフデザイナーであるチャックジョーダンによってデトロイトですでに準備されていたディプロマットBの新しいクーペバージョンについて躊躇していました。 チャックとその他の国々にとって幸いなことに、1971年にこれがビターCDの基礎となりました。ビターCDは、スイスの輸入業者がフルアを使用して完成させたもので、これから何年も続くでしょう。