ジョギング スーツのホンダ CB 500

もちろんホンダCB750がトップでした。 または、彼らが今言っているように、「ダーボム」。 そして当然のことながら、そのパワーハウスを買う余裕がない人もたくさんいました。 ホンダはそれに対する解決策を見つけました。 ホンダ CB 500 (1971-1976) は安かったが、「本物」以上のものだった。 当時の 500 はまだ「重い」バイクだったからです。 そして、750 つのシリンダーと XNUMX つの排気管で、その上に見ることができました。 それらは非常によく考え抜かれ、ゆったりとした寸法でした。 また、CB XNUMX とは異なり、ブロックをフレームに残したままヘッドを取り外すことができました。 それはしばしば必要だったというわけではありませんが、それでも…

CB 500 は「ユニバーサル」マシンの世代に属していました。 「ネイキッドバイク」として、非常に多用途でした。 ツーリング フェアリング、少し高めのハンドルバー、パニエを備えたこのバイクは、気楽に長距離を移動できる文明的なツーリング バイクでした。 それにもかかわらず、これらの CB 500 (および CB 750) の多くは、箱から出してすぐに、または新鮮な機会としてしっかりと扱われることがよくありました。 200年代には、人々はしばしば速く運転したからです。 そして、そのためには、そのような勇敢なカワサキ H2 の XNUMX 馬力は本当に必要ありませんでした。 しかし、速く運転したい場合は？ 次に、あなたも速く見なければなりませんでした。

何が必要でしたか？

より速いルックス。 低いハンドルバー、スポーティな裏地付きのバディ シートまたはシート、XNUMX 対 XNUMX の排気システム、最も見事に湾曲したベンドを備えたシステムがもちろん最高でした。 そしてマフラー？ それも明らかでした。ノイズが多ければ多いほど、速くなります。 代替排気システムのプロバイダーの数は圧倒的でした。

そして、すべてのパイプベンダーとチューブのプロレタリアンがホンダのガスダイナミクスの知識を持っているわけではないため、パワーをノイズに変えるだけの排気システムがありました. しかし、騒音はパーティーでした。 たとえば、レネッセでは。 最初に自分で飲んでから、CBを箱に入れるのが遅くなることが重要でした。 それを開始し、それをフルスロットルにします。 バルブが浮き始めるまで。 そしてもちろん、それは再び酔わなければなりませんでした。

ああ、そうです。スポーク ホイールを捨てて、アルミ ホイールをプライドの下に置いたときも、あなたはかなりの男でした。 Melbers または Lester ホイールのセットを使用して、友達から一握りのボーナス ポイントを獲得しました。 そして、そのような Honda CB 500 を自分のスポーツの好みに合わせて調整すれば、ステアリングに関しては CB 750 パイロットよりも簡単に速くなる可能性があります。 特に、フロントフォークにコニカルベアリングが装備されていて、リアフォークもより適切に取り付けられていて、コニのショックアブソーバーが取り付けられていた場合.

より露出狂的な性格の人には、写真モデルのように「ピギーバッグ」が付いた赤いマルゾッキ ダンパーがありました。 ステアリングダンパーも人気のオプションでした。 また、右手首が柔軟な人にとっては、前輪の 650 番目のディスクも「必須」であることがよくありました。 Oss の Vos で、彼らは (工場がそうする前に) 12 バージョンを思いつきました。 オリジナルの CB 500 よりも 500 馬力多く出力されました。もちろん、市場ではポリエステル製の作業とリアセットのすべてが提供されていたため、ホンダ CB XNUMX ライダーとして、足を膝の高さでリアのすぐ前に配置することもできました。手が快適な状態で、前車軸と同じ高さになるようにします。 Mハンドル（垂れ耳ハンドル）では無理だったからです。 クリップオンが大流行しました。 そして素早いスロットルグリップ。

とても良いオートバイ

500 年のエンジン番号 24 の Honda CB 1973 Four のドライバーズ レポートを読むと、当時の高速時代の「非常に信頼できる」ことは、現在と同じか、少なくともほぼ同じであると見なされていました。これらのホンダの年間平均走行距離が 18.000 km だった時代。 何人かの参加者は、それらのキロは実際には常にフルスロットルで運転されたと報告しています。 誰がどのように計算したかはわかりませんが、De Cijfers 氏によると、現在、平均的なモーターサイクリストの年間走行距離は 4000 キロ未満です。 また、オランダで時速 125 km で運転すると、高速道路で全員を追い越すことになります。 「68年代」はかなりワイルドな時代でした！ この研究に参加した 90 人の参加者の約 XNUMX 分の XNUMX は、まったく問題がありませんでした。 タコメーターの精度はひとつでした。 炎症は湿気に敏感でした。 オイルプレッシャースイッチとヘッドガスケットが時々壊れました。 販売店は、ヘッド ガスケットのさまざまな締め付け指示を受け取りました。 溶接部の塗装はあまり良くないと認識されていました。 再び入手可能になった、というか、その価格で「販売」されたマフラーは、錆にやや敏感になりました。 特にXNUMX気筒が多くの短い部品を運転した場合。 燃焼ガスからの酸性残留物は、ダンパー内の結露とともに、非常に腐食性の高い環境を作り出します。 また、エキゾースト ベンドとサイレンサーの間の移行部にある結露排出穴が開いていることを確認してください。 それでも、参加者の XNUMX% が再びホンダを購入したと報告しています。 他のテストでは、これらのパーセンテージが驚くほど低い場合がありました。

このホンダは納屋の発見です

若い頃からしっかりと真剣に「バージョンアップ」されてきたことが細部から見て取れます。 フレームはきれいにスプレーされています。 カラーパーツにはスプレー缶は使用していません。 このHonda CB 500がオーナーを誇りに思うバイクであったことは明らかです。 しかし、すべては終わりを迎えます。 どうやら彼は最初、望まない下取りとしてキャラバンのディーラーと何年も付き合っていたようです。 「子供ができたので、それは行かなければならない！」についての何か。 ついに彼は新しい所有者を見つけました。 その後、所有者はホンダを完全に復元しました。 そして、彼女にはもう時間がありませんでした。 アレックスはその自転車のことを聞き、それを採用しました。 外部からの助けを借りて、何年も前のガソリンは、XNUMXつのシリンダーすべてでエンジンを動かすのに十分な可燃性であることが判明しました. さらに、ほこりだけを掃除します。

もともと人気のあったクラシック

現在、ホンダ CB 500 フォー - CB はコミューター バイクの略です - オリジナルで良好な状態は、価値あるクラシックです。 細部に至るまで完璧な（レストアされた）機械は、莫大な利益をもたらします。 そして、彼らは最高の乗り物に最適です。 それらの旅はまた、ダイナミックで長いかもしれません。 大切にすることは良いことだからです。 しかし、オートバイを単なる投資として購入し、それを棚上げにすることはありますか? そのためには、あなたは病気のように冷たく、倒錯した心を持っているに違いありません。 写真のホンダのようなオートバイは、評価と価値の点でトワイライト ゾーンにあります。

彼はすばらしくノスタルジックです。

しかし、工場のオリジナルにはほど遠い。 調整がどれほどきちんと行われ、ホンダが工場のオリジナルに戻ることがどれほど「簡単」であったとしても。 そのために必要なものがあります。 それらのものは売り物です。 そして、彼らはエンジンをこれまでの価値よりもはるかに高価にするでしょう. 昔からのディーラーの友人はかつてこう言いました。 作業を伴う CB では、部品が高価であり、ブロックのオーバーホールは単純に高価であることを考慮する必要があります。 きちんとしたオリジナルパーツの存在は非常に重要です。 塗装は高価です。 黒いものを除いて、色の部分で約1.600ユーロの金額を考えてください. クロームパーツも高価です。 NOS タンクの費用は約 1.500 ユーロです。 新品のダンパー一式の場合、約XNUMXグランドタップ可能です。 プラス面：NOSまたは良いレプリカパーツの入手可能性は良好です.