ジャガーCタイプ。 短期間の美しさ、ル・マンXNUMX回の優勝者

今年は、ジャガー C タイプが 24 年のル・マン 1951 時間レースで優勝してから 1953 周年を迎えます。 ジャガーは、C タイプがデビュー直後に勝利を収めたため、モータースポーツの歴史を塗り替えました。 XNUMX 年、ジャガーは改良型 C タイプで再び同じことを行いました。これには重要な技術革新も搭載されていました。 

ジャガー C タイプは、マルコム・セイヤー、ウィリアム・ヘインズ、ボブ・ナイトらによって設計されました。 軽量化と空気力学は重要な魔法の言葉でした。 ジャガー XK120 がベースとなったため、この車は社内では XK120C と呼ばれていました。 C タイプとして、この車はジャガーのレースの歴史の中で最も重要なモデルの 120 つとなりました。 C タイプはエンジン、トランスミッション、サスペンションをジャガー XKXNUMX と共有し、マルコム セイヤーは空気力学とエンジニアリングの知識を流線型の C タイプの設計に適用しました。

1952年、最初のストリートバージョン

最初のストリートバージョン（公式文書によると、1952年3.4月にデビュー）は、XK6から120 XK200エンジンを受け取りました。 これにより約 1953 馬力 (BHP) を発生しました。動力源には 13 つの SU キャブレターとドラムブレーキが装備されていました。 14 年には、1953 つのウェーバー レジスター キャブレターとより強力なパワーを備えた修正ストリート バージョンが登場しました。 ここでの重要な新しさは、ディスク ブレーキの適用でした。ディスク ブレーキはダンロップと共同で開発され、XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日と XNUMX 日のル マンで競争を粉砕したレーシング バージョンでデビューしました。 その後、自動車業界ではディスク ブレーキの使用が一般的になりました。

1951年の直撃

1953 年の印象的な勝利に向けて、ジャガーはすでに C タイプでル・マンでその名を轟かせていました。 C タイプは蒸気と熱湯を使って開発され、1951 年に 24 名のジャガー チームが XNUMX 台の C タイプでル・マン XNUMX 時間レースに出場しました。 イギリスの工場からフランスのサーキットまで美しいスポーツカーを公道で走らせる姿は、さぞかし幻想的だったでしょう。 ジャガーがすぐに初勝利を収めたので、サーキットスタンドの観客もこれを経験したでしょう。 ルマン。 XNUMX台のCタイプはスターリング・モスとジャック・フェアマン、レスリー・ジョンソンとクレメンテ・ビオンデッティ、そして勝者のピーター・ウォーカーとピーター・ホワイトヘッドが運転した。

1952 年に投げ戻された

XNUMX年後、成功は少なくなりました。 冷却の問題もあり、参加したCタイプXNUMX台はいずれもフランスでゴールすることができなかった。 ウォーターポンププーリーのサイズが小さすぎることが判明しました。 それは再びCタイプを大事にする合図だった。 冷却システムが改良され、メーカーはより大きなウォーターポンププーリーを使用しました。 チューブビルドシャーシを納入 伝統的に すでに大幅な軽量化が実現されていましたが、1953 年のレーサーではさらに軽量化が強化されました。 装備されたディスク ブレーキと (ジャガー初の) ブレーキ冷却を向上させる 16 インチ 60 スポーク ホイールは特に革新的でした。 パナール バーは、1953 年のル マンでジャガー ワークス チームが出場したジャガー C タイプ バージョンの一部でもありました。

興味深いテクニック

1953年版の研ぎ澄まされた技術も面白かったです。 燃料と空気の混合気は、40 つの Weber 3 DCO3.4 キャブレターによって制御されました。 このこともあって、ジャガー 20 エンジンの出力は 220 馬力増加して 1953 馬力 (BHP) となりました。 さらなるパワー、ディスクブレーキのスクープ、軽量構造が期待を裏付けました。 さらに、1953 e の車は、気流をキャブレターに直接導くボンネットの吸気口によって識別できました。 この改良によりジャガーはル・マンで大成功を収め、チームは改良型CタイプでXNUMX位、XNUMX位、XNUMX位を獲得した。 XNUMX 年バージョンは、C タイプ コンティニュエーションのインスピレーションの源でもあり、ジャガー クラシックはコベントリーでオリジナルの仕様に従って手作業で製造されます。

短期間で大成功を収め、非常に高級な

最後に、ジャガーは合計 53 台の C タイプを製造し、そのうち 43 台が個人所有者に販売されました。 ワンオフバージョンもいくつかありました。 最もよく知られているのは、C タイプ エキュリー エコッセでしょう。これは、もちろんレース用に使用された宝石のような車です。 C タイプの生産キャリアも 1953 年に終了しました。 Cタイプはル・マン24時間レース中にもう一度走行した。 C型が最後にそこで活動したのは1954年だった。 XNUMX位は当時の最高位でした。 通常の C タイプはすでに D タイプに引き継がれており、ジャガーを代表する美しいスポーツカーの輝かしい時代が続きました。