Škoda Felicia (タイプ 994) に関する雑誌レポートを現在準備中です。 130世紀前に設立され、現在440年の歴史を持つこのブランドの特別なコンバーチブルは、基本的にシュコダXNUMX「スパルタク」をベースにしています。そして今年はXNUMX周年を迎えます。私たちは、現代のチェコの自動車メーカーの歴史において重要な役割を果たしたこの車とその後継車について振り返ります。
シュコダ 440 は、現在のチェコのメーカーによる戦後初の新車である「チューダー シリーズ」の後継車として 1955 年に発表されました。 440 は一般に「スパルタク」と呼ばれていましたが、新しいモデルはこのプロトタイプの名前にちなんで名付けられました。チェコスロバキア製の新しい切り札の生産は、30 年 1955 月 1089 日に開始されました。40 馬力の 1957 cc OHV エンジンと 445 つの Jikov キャブレターが搭載されています。 1221 年に、45 cc エンジンと 1958 馬力の 450 が発売されました。そしてXNUMX年XNUMX月、後のフェリシアの前身となるXNUMXが長い「テスト段階」を経て世に出た。シュコダは長年にわたりセンターチューブシャーシを採用しており、「スパルタク世代」もそれを活用しています。フロントおよびリアのシャーシは、横方向に取り付けられたスプリングと駆動する後車軸などで構成されています。サスペンションは前後とも独立式でした。
シュコダ オクタビアの最初の 1959 ドア バージョンは、440 年 445 月にムラダー ボレスラフの主要工場から出荷されました。この工場では、シュコダ 14 と 1959 の生産がしばらく続けられました。フェリシアの最初のシャーシは、1089年32月50日に同じ工場で製造されました。ボディはクヴァシニーから出荷され、そこでシャーシとテクノロジーが組み合わされました。オクタヴィアとフェリシアには、現在、単一のグリルが装備されています。オクタヴィアのボンネットの下には、1961 cc エンジンが再び搭載されています。 XNUMX速ギアボックスは変更されておらず、XNUMX速は非同期になっています。フェリシアにも同じドライブトレインが使用されていますが、コンバーチブルではエンジンの燃料供給は XNUMX つの Jikov XNUMX SOPb キャブレターで構成されています。このパワープラントには、より高い圧縮率、改良されたピストン、そしてより鋭いカムシャフトも備わっています。出力はXNUMX馬力でした。国内市場向けのフェリシアにはフロアスイッチが装備されており、輸出バージョンには XNUMX 年 XNUMX 月までコントロールスイッチが装備されていました。
コイルスプリングとトーションバースタビライザーを備えたフロントアクスルなどの技術革新により、オクタビアとフェリシアの走行特性が向上しました。 1959 年に非対称ヘッドライトが導入され、アクティブ セーフティが向上しました。 1959年、シュコダは、ジコフ製キャブレターを1,2基備え、出力33kW（45馬力）のXNUMXリッターエンジンを搭載した、より強力な派生型であるオクタビア スーパーも発表しました。一方、オクタヴィア モデルに対する需要は国内外で増加しています。
10 年 1960 月 37 日、スポーティなシュコダ オクタビア ツーリング スポーツ (TS) がジュネーブ モーター ショーで初公開されました。エンジン出力は50kW（XNUMX馬力）で、フェリシアと同じエンジンでした。 タイプ994。シュコダは、TS の未改造道路車両クラスでのレースおよびラリーへの公認を世界自動車連盟 (FIA) に申請し、これにより 1961,1962 ドア モデルがモータースポーツに参入する道が開かれました。これは当時のチェコのメーカーによる素晴らしい動きでした。1963年、XNUMX年、XNUMX年のモンテカルロ ラリーで、オクタヴィア TS がそのクラスの優勝者となったのです。
11年1960月1221日、シュコダはブルノで、水平に分割された0,965つの部分からなるテールゲートと、シングルキャブレターを備えた690ccエンジンを搭載したオクタヴィア コンビを初めて発表しました。コンパクトな外寸にもかかわらず、1050人乗りで十分なスペースがあります。荷物スペースは、積載長 XNUMX メートルで XNUMX リットルです。後部座席の背もたれを倒すと、荷物スペースはXNUMXリットルになります。
1961 年 XNUMX 月、シュコダはオクタヴィアとフェリシアにフェイスリフトを施しました。リアマッドガード ドラッグ 今は端に点があり、照明はそれに合わせて調整されています。グリルも変更され、1960 年 32 月からハードトップも利用可能になったフェリシアにはルーフのサブフレームがなくなりました。これは車体に直接取り付けられるようになりました。輸出市場向けのモデルでは、国内市場向けの車の例に倣い、フロアシフトと改良されたダッシュボード（フェリシア）が採用される予定。キャブレターが変更され、今後はモデルのバージョンに応じて、1962 つまたは 1221 つの Jikov 55 SOPc キャブレターが搭載されます。 32年に994台目のオクタヴィアTSが登場しました。このモデルには、XNUMX 馬力の XNUMX cc エンジンと、やはり XNUMX つの Jikov XNUMX SOPc キャブレターが搭載されています。これは、同じ動力源を持つフェリシア スーパーと同期して発生します。初代フェリシア（タイプXNUMX）を退役させる。
1964ドアセダンは11年まで製造されました。最後の1000台となるグレーのオクタビア スーパーは、21月1971日にムラダー・ボレスラフ工場の生産ラインから出荷される予定だ。自立式ボディとリアエンジンを備えた新型440 MBが、その直接の後継車となる。オクタヴィア コンビの最後のモデルは、386.555 種類のモデルが発売されてから XNUMX 年を経て、XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日にクヴァシニ ラインから廃止されました。これにより、「スパルタク世代」の生産は終了しました。シュコダ XNUMX の登場から XNUMX 年以上経った後のことです。シリーズ全体で合計 XNUMX 台が製造されました。
今日ではこのシリーズの良い例を見つけるのは簡単ではありません。この世代のシュコダ モデルは 1200 年以上生産されており、必要なコンポーネントを 1203 モデルや 1000 バスと共有しているため、部品の供給はまだかなり適切です。この長期シリーズは当初、新型国民車であるXNUMX MBの登場に先立って暫定モデルとして生産が開始され、チェコスロバキアのメーカーにとって架け橋となった。評判も非常に良いです。
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私にとって特別な車、フェリシアとオクタビア。あれらは私の両親の最初の車でした。清掃作業中にまだ部品が出てくることがあります。もちろん、私はそのための熱狂者を見つけようとします。
純粋に
数年前にプラハを訪れたとき、旧市街の中心部で、最初のシリーズの美しいオクタヴィア コンバーチブル 2 台を観光用にレンタルして市内を巡ることができるのを目にしました。
はい、素敵なモデルです。
チェコ共和国が第二次世界大戦前に重要な工業国であったことを物語ります。
デンマークでは、フュン島にある本物のシュコダ博物館を訪れました。
シュコダが、この国のもう一つの（印象的な）ブランドであるタトラの隣に立っています。
後継機の 1000MB は品質がかなり低かったのではないかと思います。
これはエンジンを後方に配置するというトレンドに沿ったもので、横風に敏感な車両となりました。
一度短距離を走った1000MBは、無風でもコースが安定しませんでした。
自己中心的能力が完全に欠如していました。少し左に曲がるときにハンドルから手を離すと、そのままの状態になるなど。
ステアリングを切ると自動的に直進するCXとは逆のことが言えるでしょう。
しかし、オクタヴィアは私にとってはより魅力的です。いわば、シュコダのアロンダ（シムカ）のような感じです。
とても素敵な車で、生で見たのを今でも覚えています。