シュコダ130RS。東洋のポルシェがXNUMX周年を祝う

歴史上最も驚くべき競技用車両の一つが、まもなく130周年を迎えます。半世紀前、シュコダは当時新開発されたXNUMX RSで初めて競技に出場し、大きな話題を呼びました。

その歴史は、100年前の110/1000 Lの登場から始まります。これは、リアエンジンと自立型ボディを備えた、成功を収めた110 MBの後継シリーズです。このモデル ラインは、頑丈な 110 L Rally と 120 R Coupé のベースとして機能します。その後のXNUMX S ラリーは、シュコダの本国で行われるほぼすべてのレース大会のスタートに登場します。

1970 年代初頭までに、1.1 リットルと 1.2 リットルのエンジン容量を持つラリーカーはもはや競争力がないことが明らかになりました。そのため、1974 年にシュコダのエンジニアは、シリンダー容量が 1.8 リットルの 180 つのプロトタイプ、200 RS と 130 RS を発表しました。短いながらも成功した期間の後、FIA規則の変更により彼らのキャリアは終わりを迎えました。これは、新しい規則によりプロトタイプが国際ラリーシリーズに参加することが禁止されているためです。チェコスロバキアのメーカーはひるむことなく、Škoda XNUMX RS を開発しました。ムラダー・ボレスラフのエンジニアたちは、量産モデルをベースに、ラリー用とサーキットレース用のXNUMXつのモータースポーツバージョンの開発に取り組んでいます。

競技に耐える改造と強力なエンジン

シュコダは、競技用武器を競技に耐え得るものにし、最適な性能を発揮するようにすることに多大な努力を払っています。 130 RSには軽量フレームが装備されています。さらに、アルミニウム製のボディパーツ（ルーフおよびドアパネル）とグラスファイバー強化プラスチック（マッドガードおよびボンネット）が取り付けられています。 130 RS は、オーバーヘッドバルブを備えたリアマウントの 1289 気筒ガソリン エンジンを搭載しています。標準のアルミニウム製エンジン ブロックには、1299,6 つのバルブを備えた鋳鉄製シリンダー ヘッド、ドライ サンプ潤滑システム、および 1300 つのダブル ウェーバー キャブレターが装備されています。エンジン容量は 112,5 cc から 7250 cc に増加しました。これは、クラス制限の 142 cc をわずかに下回る値です。出力は8500rpmで220馬力から始まり、XNUMXrpmでXNUMX馬力まで徐々に増加します。したがって、最高速度は時速 XNUMX キロメートルに達します。

1975年XNUMX月にサーキットデビュー

130 RS は 1975 年 130 月にサーキットデビューを果たしました。720 か月後、東側諸国からの新しいレーサーがブルノで開催されたヨーロッパツーリングカー選手権で高得点を獲得しました。そこで彼は130リットルまでのクラスでXNUMX位とXNUMX位を獲得しました。当時はXNUMX速ギアボックスが搭載されていましたが、XNUMX年後にFIAが規則を変更したため、シュコダはXNUMX RSにXNUMX速ギアボックスを搭載せざるを得なくなりました。そして、参加者がこの競技用武器を使用して走行する最後の公式競技まで、それはそのまま残ります。ダイナミックな運転挙動はすぐに賞賛されました。 XNUMXドアクーペの重量はわずかXNUMXキロです。軽量でバランスの取れた設計と、シャーシの優れたチューニングと構成により、これが実現します。 XNUMX RS はカーブでも直線でも優れた性能を発揮します。

1976年のラリーデビューと印象的なパフォーマンス

1976年、シュコダは130 RSで初めて国際ラリーの舞台に登場しました。 130 RS は初登場の年に、平和と友情のカップで上位 1977 位を獲得しました。この大会は旧東側諸国における厳しいラリーシリーズです。 130 年 1978 月、チェコのファクトリー ドライバーである Václav Blahna と Lubislav Hlávka が 130 RS でモンテカルロ ラリーに出場しました。なんとクラス優勝を果たしました。チェコ人の同僚であるミラン・ザパドロとイジー・モタルはXNUMX位を獲得し、ダブル優勝を果たした。 XNUMX年、このチームはXNUMX RSを駆り、当時ヨーロッパで最も過酷なラリーと考えられていたアクロポリス ラリーでクラス優勝を果たしました。

ETCCでの素晴らしいパフォーマンス

こうしてシュコダ 130 RS はラリーの伝説となった。ドライバーたちはチェコスロバキアのラリー兵器を使い、より強力なライバルたちを打ち負かし、名声を博した。 130RSのニックネームは 東洋のポルシェ。ラリーでの成功に続き、シュコダは130 RSでETCCでも名を馳せています。 1978年、ムラダー・ボレスラフのチームは初めてフルシーズンを完走し、メーカー別ランキングで1979位を獲得しました。 130年、1980 RSは総合順位で1981位となり、XNUMX年にはアウディとBMWに次いでXNUMX位となった。しかし、その年、高速クーペも同クラスで優勝を果たしました。これ以上良いことはない、とライバルたちは考えている。しかし、XNUMX年にシュコダは総合順位のトップに上り詰め、ヨーロッパツーリングカー選手権のタイトルを獲得しました。皆、また驚いています。

130 台が製造されたシュコダ 130 RS は、シュコダのモータースポーツ史上最も印象的で成功した車の 130 つと考えられています。 「XNUMX RSは、今日でもモータースポーツにおける当社のブランドの優れた評判を象徴しています」とムラダー・ボレスラフのシュコダ博物館の修復ワークショップのコーディネーター、ミハル・ヴェレブニー氏は語る。 「当時共産主義国だったチェコスロバキアでこのレーシングカーを走らせるのは容易なことではありませんでした。当時の開発者やエンジニアの技術的能力と献身がうかがえます。」現在、シュコダ XNUMX RS のラリー バージョンとサーキット バージョンの両方がシュコダ ミュージアムのコレクションに収められています。

（この話は以下に写真を交えて続きます。）