シムカ 1307-1308。 XNUMX歳の若さ

2025 年は真新しい年であり、新たな機会、可能性、課題に満ちた年であることを意味します。そして、古典的なメディアとして、私たちは当然のことながら、記念祭を振り返り、定期的にスポットライトを当てることを好みます。 Simca 1307-1308 を使用してください。 1975 年 6 月、クライスラー ヨーロッパは英国とフランスが共同で開発したプロジェクトを発表し、クライスラー プロジェクト C1301 という名前が付けられました。この 1501 ドア ハッチバックは、先代の 1976 や 150 とはまったく似ておらず、1307 年のカー オブ ザ イヤーを受賞しただけでなく、大成功を収めました。英国ではクライスラー アルパイン、スペインではクライスラー 1308 として知られていたこのモデルを、ヨーロッパ大陸の観点から説明します (Simca XNUMX-XNUMX)。

1972 年、ヨーロッパのクライスラー支社は、新しい現代的な中産階級車の開発を開始しました。 Simca 1301 ～ 1501 シリーズは依然として多くの購入者を魅了していましたが、時代遅れになってしまいました。たとえば、ルノーは R16 で長年成功を収めており、自社の Simca 社内では 1100 が 6 年間にわたって注目の的であることが証明されていました。これは特に、両方の車が提供する実用的な利便性によるものでした。これらは、当時のデザイントレンドと合わせて、クライスラー プロジェクト CXNUMX の出発点となりました。クライスラー ヨーロッパ社内では、英国のホイットリーにあるクライスラーのデザイン センターにデザインを引き渡すことが決定されました。そこではロイ・アックス率いるデザインチームが車体設計を担当することになった。機械技術開発全体は Simca エンジニアの手中にありました。

新しい車は技術的には 1100 をベースにしていましたが、ホイールベースが拡大され、1100 に通常使用されているトーション バーの代わりにコイル スプリングを備えた新しいリア アクスルが装備されていました。 1294 cc エンジンも 1100 から来ました。1442 cc エンジンは新しいもので、前述の 1294 cc 動力源から派生したものです。トランジスタ点火はヨーロッパにとっては目新しいものでした。ロイ アックスと彼のデザイン チームは、滑らかで洗練された XNUMX ドア ハッチバック ボディを設計しました。角型の大型ヘッドライトと大型の樹脂バンパーが目を引いた。そして技術の発展により、運転特性はフランス的で快適かつしっかりとしたものになりました。

5 年 1975 月 27 日、クライスラー ヨーロッパは新しいシリーズの登場を発表しました。大陸でのデビューは 1975 年 1307 月 1294 日のパリ モーター ショーで行われました。英国での一般公開は同年 68 月でした。それはロンドンで起こりました。ヨーロッパ本土での配信範囲は明確であり、英国のプログラムとは若干異なりました。大陸の大部分では、1307 GLS は 82 cc エンジンと 1442 馬力を搭載したエントリーレベルのモデルでした。 85 S はよりスポーティなバージョンで、GLS と同じエンジンを搭載していましたが、出力は 1308 馬力でした。そして、XNUMX馬力を発揮するXNUMXccエンジンがXNUMX GTに搭載されました。この新しい資産は市場エリア内での地位を確立する準備ができており、ヨーロッパや日本の伝統的なデザインの競合他社との差別化を図っていました。記録のために言っておきますが、モデル名にある XNUMX と XNUMX は、（フランスの）財政馬力の数を表しています。

長年にわたり、このシリーズは慎重に調整されました。プロジェクト C6 内の Simca シリーズに限定すると、1308 GLS がデビューしました。このバージョンには 1442 cc エンジンが搭載されていましたが、出力は 75 馬力でした。そして、クライスラー-シムカ ホライズン (1978 年半ば) の登場により、担当者も 1307 ～ 1308 年のプログラム内で変更を加えました。 1307 S には 1442 cc エンジン (82 馬力) が搭載され、同じエンジンと異なるギア比を備えた 1308 S で範囲が拡大されました。 1309 SXは、1592ccエンジン（88馬力）、XNUMX速オートマチックトランスミッションと当時としては実に豪華な装備を搭載した、新たな高級最上級バージョンでした。

当時のPSAプジョーCitroën クライスラー・ヨーロッパのオーナーとなった。それはSimcaを持っていました 家に。さらに、買収によりタルボットの名前の権利も購入した。 1979 年から Simca ブランド名は消滅し、モデルには Talbot のバッジが付けられるようになりましたが、移行期には引き続き Talbot-Simca の名前で車が製造されました。もちろん、この変更は 1307 ～ 1308 シリーズの後継モデルの登場にもつながりました。タルボット 1510 は 1979 年後半に引き継がれ、美的調整、改良された防錆、同様の仕上げにもかかわらず、前任者と非常によく似ていました。プロジェクト C6 (1307 ～ 1308 年、イギリスのクライスラー アルパインとスペインのクライスラー 150、一部の国では 1307 ～ 1508 年) はクライスラー ヨーロッパにとって大成功を収めました。 778.240 年間で、XNUMX 部以上のコピーがヨーロッパの工場のタイヤから転がり落ちました。

画像: ©Chrysler Europe および法的後継者