シボレーノヴァ：思い出

それは1990年で、同僚の友人の知人が650馬力のシェビーマリブを製造していました。 そのプロジェクトの費用は手に負えなくなった。 それが彼のノヴァが行かなければならなかった理由です。 その後まもなく、マリブプロジェクトも行かなければなりませんでした。 現場で働いていた勇敢なウィリー・ワーテルは、彼のプロジェクトに非常に多くの作業時間を費やしたため、彼の雇用主は彼にもっと多くの時間を与えました。 彼は失業した。

美しいノヴァ

私のノヴァは、塗装前の過程で駅を逃しただけの素敵で良い車でした。 ペイントの下には、まだあちこちにサンディングマークが見られます。 全体として、それは結婚式の車として数回使用するのに十分きれいでした。 そのノヴァで私が今までに抱えていた唯一の問題は、アントワープの近くで前輪のベアリングがなくなったときでした。 降り注ぐ雨の中、ハブにワックスオイルが吹き付けられ、ヴェーゲンワハトが来るオランダに向かって旅が続きました。

ケースはハードショルダーを歩くペースで始まり、5リットルのV8も壊れたベアリングを回避できなければならないことに気づきました。 簡単に言えば、自宅では右前が灼熱で、さまざまな部分が溶け合っていました。 GMのビルディングセットの原則は祝福されています。 Den DolderのAutopartには、かつてCamaroの下に住んでいた一致するドナーパーツがありました。 見た目は異なりますが、寸法は同じです。

修理は自宅の駐車場に降り注ぐ雨の中で行われました。 そうそう、専門家によると、私のノヴァはXNUMXつのチェリーボムを通して吐き出しました。

より良いノヴァ

これらはすべて、HerkenboschのStuurman ClassicCarsで1977年のNovaを見たときに浮かび上がった思い出でした。 それはまた、ユーザーアメリカンの素晴らしい例であり、きちんとしたクラシックがまだ手頃な価格であることができるという証拠です。 それはまだ多くのノバスが刺激されてきた心をつかむオリジナルです。 そして、彼は私のものと同じ「欠陥」を持っています：リムの穴はそれらのクールなクロームトリムリングを含むことができます。 そして、1990年にここでそれを見つけるのは非常に困難だったことを覚えています。 しかしもちろん、私たちはまだインターネットを持っていませんでした。 残りの部分については、Novaは重いですが、確かにかさばる車ではありません。 アメリカでは、彼はきちんとしていて、それほど高価ではないミドルクラスでした。

かなり珍しい

ここオランダではあまり見かけませんが、GM製品なので部品の入手に問題はありません。 そして、8リットルのVXNUMXでは、現在のルールに固執すれば、XNUMX分のXNUMX近くを運転することができます。 XNUMX人にXNUMX人も問題ありません。 どちらもXNUMX分のXNUMXではありません…そしてそれを運転することはフルサイズのヤンクタンクよりほんの少しダイナミックです。

1977年のChevroletNovaは、クーペ、セダン、またはハッチバックとして利用可能で、250気筒の305CIDエンジンを搭載していました。 350-および8-CIDVXNUMXはオプションでした。 高級品には、ベースモデルのノヴァとは少し異なるスタイリングと豪華なオプションを備えたノヴァコンクールがありました。

Nova Concoursは、垂直バー、立ちボンネットエンブレム、再設計されたホイールカバー、幅広のホイール開口部成形品で構成される新しいファインメッシュグリルによって、ベースモデルとは一線を画しています。 「C」スクリプトバッジは、キャリッジの前面、側面、および背面にあります。 内部では、Nova Concoursのドアパネル、インストルメントパネル、ステアリングホイールにアメリカンシックな木目調のアップリケがありました。

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コンクールバージョンは豪華で、V8を持っていました

GM車では部品が問題になることはありません