Citroën BX 14の購入アドバイス、最終的に承認

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ホルダーフリーかどうか。 の Citroën BX 14はハイブリッドと同じくらいの量を消費し、ほとんど何もないほど重く、信頼性の高い例です。 そして、油圧はバッテリーのセットよりも美しいです。

De Citroën BX、1400 ccバージョン

このようなBXのボンネットは、スチールと同じくらい簡単にプラスチックで作ることができます。 そのフードの下でそれはかなりよく整理されたように見えます。 春の球根は緑色で、メインの賞品でなくても、経験豊富なDoe Het Zelverでも交換できます。 だからいくつかの予約。 多くの評判を損なう Citroën BX 無能な手探りと期限切れのメンテナンスによって引き起こされたため、正当化されません。 十分に機能する油圧システムを備えたBXは、今でも素晴らしい快適な自動車です。 Citroën BX 14、主にその軽量のため、まだ非常に活発な車です。

油圧作動油リザーバーは左前にあり、レベルストライプがあります

ラジエーターの後ろにはボルトがあり、これを使って油圧システムからエア抜きできます。 その科学はすでにいくつかのBXバイヤーに利益をもたらしています。 彼の仕事は再び模範的になった。 油圧スプリング/ブレーキシステムには注意が必要です。 それが長期間行われない場合、それは復讐をします。 必要な回復には、絶対に漏れてはならない細いパイプをかなりいじる必要があります。

また、BXガラギストはまだA2の見える場所を充電していませんが、それでも時間数は増える可能性があります。 システムの停滞を回避するために、油圧作動油を交換し(一度)、BXを定期的に「ジム」にして、油圧を一度にすべての位置に配置することは理にかなっています。 上げられた膝の高さから虎の狙撃姿勢まで。 の Citroën BX14 パワーステアリングは装備されていませんでした。 これにより、配管作業が軽減され、誤動作が最小限に抑えられ、腕の筋肉が維持されます。

キャブレターまたはインジェクション

そのフードの真下は Citroën BX14 1360 ccの1990気筒、Solexキャブレターまたは一点噴射(1991-1986、国内市場向けではない)。 チェーン駆動のカムシャフトを備えた古いエンジンは傾いているので、バルブカバーは隔壁側にあります。 油圧式と機械式のチェーンテンショナーを備えたモデルがあります。 1987年からXNUMX年にチェーンからタイミングベルトに切り替えられました。 いわゆるTUエンジンを備えたすべての噴射エンジンには、タイミングベルトがあります。 そしてそれは本当に時間通りに交換する必要があります

以上ミーア Citroën このリンクを介して。

PSA TUエンジン(1986年以降)は直立型エンジンであり、ラムダセンサーを備えているためクリーンです。

この追加により、Pulsairシステムの奇妙なチューブ状態も保存されます。 これにより、排気ガスに酸素が追加され、最後の未燃ガソリン残留物がよりよく燃焼します。 このシステムは、ラムダ制御注射の下で出てきたPSAの最後のけいれんのXNUMXつでした。 また、便利です:ヘッドライトまたは点滅ライトの交換は、 Citroën BX14 まだ昔ながらの方法。 数分で。 ヘッドライトについてもうXNUMXつ、ガラスとリフレクターの間の接着剤の接続が緩む可能性があります。 幸い、ランプが所定の位置にあると、ガラスが付着します。 ヘッドライトユニットを取り外すときではありません。 そして、破片は必ずしも幸運をもたらすとは限りません。

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  • メンテナンス:自分でお願いし、それを外部委託します。 ちょうど修理のように。 通常、スペシャリストはフレンドリーな時間単位の料金を請求します。
  • メンテナンスのしやすさ:ホラーストーリーほど悪くはありません。 経験のある人のために。 吊り橋といくつかの特別なツールを使って。 そして、太すぎず、硬い指で。 訓練されたtubifexは役に立ちます。
  • 弱点:期限切れのメンテナンス。 さび。 左フロント画面は絶滅危惧種です。 点火の真空前進。 長い停止履歴のある車の場合、ブレーキシステムを正常に保つ必要があると想定します(スライドピースのスタック)。 LHMの戻りパイプが古くなっている可能性があります。 TUブロックで、ヘッドガスケット(目に見える)が漏れることがあります。 錆によりタンク開口部の接続が非常に少なくなっています。
  • 一部の規定:それでも妥当である。 しかし、フランスのすべてのスーパーマーケットにBXsenの摩耗とメンテナンス部品がある時代は終わりました。
  • パーツ価格:悪くないです。 インターネット上だけでなく、定期的な取引を通じて多くのものがポップアップ表示されます Citroën BX14 単に価格設定された部品。 NOSはまだ動き回っています。
  • 信頼性:十分に維持されたコピーでほぼ100%。
  • 市場の状況:彼らはまだそこにいます:BXsenは数百ユーロ。 それらを残すか、それらを抱きしめます。 美しく、手入れの行き届いたコピーを購入することをお勧めします。 1.500〜2.500ユーロを通過できる必要があります。 最近、本物のZGANが使用されました。 €3.100でBXアウェイ。

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10反応

  1. 私のシトロエン Bx 14 は 1987 年製です。
    私の問題は; 作動油の漏れは最小限に抑えられていると思います。補充してからXNUMX年以上経つと、赤い警告灯が急な曲がり角で点灯するからです。 何をすべきか ?
    アクションの作動油も十分な品質ですか?
    走行距離計が時々ふらつきます。 これはおそらく更新されたケーブルの「重い操作」ですか?
    Alphen や Gorichem のような場所についてここで読みました。 Citoën BX 14 を東ブラバントで購入するのに適した住所を探しています。 何か知っていますか?

    • 自動機付きの駅(ベルネンセネン犬のため)に興味があります(母親から女性への「要求」)。 これはVlovlo850を置き換えるものです。

      • DirkslandのHesselingまたはPascalsSnoekfabriekをご覧ください。 まだダークスランドにいるのなら、彼らは非常に長い間立っていました。 それはBXの問題であり、Pascal van deSnoekfabriekは実際には唯一のBXスペシャリストです。 彼は定期的にとても素敵なコピーを持っています。 AlphenVloVloのケースも甘いです。 仲間がちょうど740トンのカウンターでXNUMXを購入しました。 ZGAN! アマゾンの半分以下の費用

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  2. 追加; 建設の最後の年('91 -'92)に注意してください。 彼らは以前の版よりも速く錆びます..
    LHMvatに戻るマニホールドであるタコは、年齢とともに多孔性になりたいと考えています。
    狂ったように高価な部分ではありませんが、取り替える(しなければならない)ため、高価です。
    LHMをXNUMX回フラッシュします。排出と充填だけでなく、実際にフラッシュして、パイプ内のオイルも明るい緑色で新鮮なものにする必要があります。
    すべての位置で定期的に高さ調整を試みると(「体操」)、高さ調整器が動かなくなるのを防ぎます。
    遅かれ早かれ、元のヘッドガスケットはオルタネーターの右前部から漏れ、オイルチャネルの周りにゴム製のシールが付いた改良バージョンに置き換えられます。

    BX(Bix)は、多くの快適さと優れたパフォーマンスを備えた素晴らしい旅行車です。
    彼らは多くのトンを運転することができます...適切なメンテナンスで。

    • こんにちは、ドルフピーターズ。 私はあなたの記事を読んで楽しんでいます。 私はすでに別の数の1xを持っています Auto Motor Klassiek 購入した。 定期購読をするかどうか検討しています。 私はルノーと Citroën ライダー。

      • サブスクリプションは非常に安く、雨の中を通過する必要はありません。車の優れた味をおめでとうございます。 Pascal van deSnoekfabriekと接触したばかりです。 そして、誰がしますか? もちろんBXsen。 そして2月3日からXNUMX日まで、ゴリケムでCitroExpoが開催されます。良い一日を過ごして、ゴリンケムでお会いしましょう!

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