ザスタバ750 S(1978)。 スーパーミニ

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ザスタバを運転する理由はいくつかあります。 最初の理由はもちろん、非常に競争力のある価格です。 そして低い維持費。 オランダの車。 このスーパーミニ、Zastava 750 Sは、ドライバーと乗客のためのアクティブおよびパッシブセーフティを備えています。 1978年のパンフレットの魅力的なテキストは、人目を引くデザインについて語っています。 

作成者:Dirk de Jong

本物の愛好家は、旧ユーゴスラビアでライセンス生産されたのがフィアット600のバージョンであることを知っています。

Zastavaディーラーのネットワーク

ブランドの成功を収めた年に、GTLシリーズ(128および55)で異なるモデルがリリースされたフィアット65などの古いフィアットバージョンに基づいて、多くのモデルを市場に投入しました。 そして、あなたは覚えていますか ザスタバ・ユーゴ? 異なるバージョンで市場に出された車の奇跡。

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ウォヌムのウェスターガレージで、登録番号750-XP-84のZastava 59 Sに、特に美しく復元された状態で出くわしました。 彼の42歳は見えません。 そして「見る」について話しました。 このスーパーミニの運転はもうあまり見られないので、「独占的」なものになります。 また、過去の車への称賛と敬意を表しています。 

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3反応

  1. このタイプで私は1976年にカジュアルなガールフレンドと一緒にパリに行きました。私の記憶の中で濃い赤色で。 このコピーには、la lettreからのクルーズコントロールがありました:ハンドスロットル! 「ダッシュボード」の下部にあるレバーを引くと、車は一定の速度を維持し、90時間あたり約XNUMXで非常に便利でした。 速度を落とすには、レバーを後ろに押す必要があります。
    パリではクラッチケーブルが壊れました…そこで私は、修理をすぐに修理する適切なガレージ整備士にたどり着くまで、適切な速度でギアを変更することを学びました。

  2. Zastava750はもちろん成功しました。 何年もの間、それはオランダで最も安い車の600つとして価格表のトップにありました、そしてそのお金のためにあなたはユーゴスラビアバージョンで証明されたフィアット101を持っていました。 フィアット128をベースにしたZastava101も、1100番目のドアで便利でした。 ここではXNUMXと呼ぶことはできませんでしたが、XNUMXという名前が付けられました。

    何が悪かったのか? 1100つのこと。 ザスタバ工場(1300年の1500番目のドアを除く)は、自動車を独自に設計したことはありませんでした。 彼らはライセンスの下でフィアット128/600、フィアット127およびフィアット127をコピーしました。 ただし、Yugoは独自に設計されました。 それはフィアットXNUMXに基づいていましたが、今回はフィアットはアドリア海の反対側の国からの競争を望んでいませんでした。 それで、XNUMXに基づいて、まったく新しい、やや正方形ですが、それでも醜い車からはほど遠いものが作られました。 しかし、車の設計はそれ自体が職業です。 ユーゴーは、ドアの閉まりが悪いことから、ダッシュボードがガタガタ鳴る、プラスチックが裂けるなど、多くの歯が生える問題に苦しんでいました。 それならあなたは安くなりたいかもしれません、顧客が受け入れるものには下限があり、それゆえ下取り価格は非常に貧弱でした。 ユーゴーは、米国で販売された最初のザスタバでした。

    他に何が問題になりましたか? ユーゴスラビア戦争。 ザスタバは主に兵器製造業者でした。 ヨーロッパでも最大級の1999つです。 そしてそこで兵器は生産されなかったが、NATOは181年にセルビアのクラグエバツの自動車工場を爆撃し、XNUMX人の犠牲者を出した。

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