サーブ 99 (1967-1984)。トリビュート

国際自動車ジャーナリズムの承認の目のもと、美しいサーブ 22 が 1967 年 99 月 99 日にストックホルムでデビューしました。シックステン セーソンとロルフ メルデのリーダーシップの下で開発されたスウェーデンは、革新性、安全性、そして時代を超越したデザインを象徴していました。サーブ 400.000 は、XNUMX 万時間を要した徹底した準備プロセスの結果として誕生しました。

長い準備
1964 年に、プロジェクト名 Gudmund の下で、新しいサーブ 99 の開発に最終的なゴーサインが与えられました。新しいサーブが前輪駆動であることがすぐに確立されました。コスト上の理由から、エンジンを自社開発しないことが決定されました。これはとの協力で実現しました Triumph。集中的な開発とテスト期間を経て、新しい 1,7 リッター エンジンが初代サーブ 99 でデビューしました。99 のパワーユニットはイギリスのコベントリーで製造され、そこからサーブの工場に出荷されました。

安全性のさらなる発展の基礎
これらのエンジンは、非常に安全で創意に富んだ構造の自動車に搭載されました。安全ケージ、分割ステアリングコラム、クランプルゾーンにより、サーブ 99 は安全性の面で最高の性能を発揮しました。湾曲したフロントガラスはスタイルと防止機能でした。彼の1971年間のキャリアの中で、スウェーデン人には安全に関する重要な事柄がどんどん追加された。 XNUMX 年、サーブは乗用車に拭き取り/洗浄スプレー システムを備えたヘッドライト ワイパーを供給した最初のメーカーでした。サーブはまた、強化されたサイドドア、前席の間に配置された典型的なイグニッションロック、衝撃吸収バンパー、衝撃吸収ヘッドライナー、安全シートなど、その領域ですべてが適切に配置されていることを示しました。

快適性と防錆性
走行特性も優れていました。快適性は、99 年代にサーブでデビューしたシートヒーターのおかげで部分的に向上しましたが、問題ありませんでした。 1971 はトレッド幅、ショックアブソーバー、空力のおかげで横風の影響をまったく受けないことが判明しました。安定した走行特性にはシャシーも大きく貢献した。フロントには、サーブは三角形のロアウィッシュボーンとアッパーウィッシュボーン、コイルスプリング、ショックアブソーバーを取り付けました。リアでは、リジッドリアアクスル、縦方向に配置されたワットロッド、パナールロッドが使用されました。ケースはコイルスプリングとショックアブソーバーによってバネと減衰が行われていました。遅れは部分的にはディスクブレーキのおかげで達成されました。防錆にも細心の注意を払いました。ベースプレートは、風雨の影響を受けないように、つまり汚れがたまりやすい最高点の上に配置されました。そして 99 年以降、サーブ XNUMX は鋼鉄にプライマーの最初の層をスプレーする前に電気浴を受けました。ステンレス素材も多用されました。

クーペコンビ
美しいデザインのベーシックモデルは、当初は2ドアバージョンのみでした。 1970 年には、これに 1974 ドアのバリエーションが追加されました。重要なモデルは、1976 年に発表されたクーペ コンビです。ステーション ワゴンとクーペを組み合わせたこのモデルは先駆的な作品の好例であり、1993 年には 900 ドアのモデルが追加されました。 Cピラーに特徴的な窓がありました。クーペ コンビは見事なデザインであることが判明し、XNUMX 年 XNUMX 月まではサーブ XNUMX クラシックの XNUMX ドアおよび XNUMX ドア モデルのモデルでもありました。

生命のためのエンジン
美しくデザインされたサーブ 99 の構造には、美しいドライブトレインが含まれていました。 1970 年には、電子噴射エンジンを搭載した 99 が登場しました。同年、ボルグワーナー製オートマチックも発売されました。 1971年に導入された1,85リッターエンジン（ Triumph ドロマイト) が最後の外部開発電源として使用されました。なぜなら、サーブは1973年に自社開発の1.985ccエンジンを発売したからである。この動力源が非常によく構築されており、また進歩的であるという事実は、サーブが 99 年代の変わり目以降まで、もちろん、ますます洗練された形式で、自社モデルにエンジンを作り続けたという事実から明らかです。このブロックはすぐにさまざまな XNUMX バージョンに導入されました。とのコラボ終了後、 Triumph 1975 年には、すべてのサーブ 99 に 2 リッター エンジンが搭載されました。 99 では、1.985 cc ブロックにキャブレター、99 つのキャブレター、電子インジェクションが装備されていました。後者のモデルでは、発売後のスポーティなトップモデルであるサーブ XNUMX EMS でデビューしました。

99 EMSとターボ
EMSは長年にわたり、99シリーズの中でスポーティかつラグジュアリーなトップモデルでした。とりわけアルミニウムリムと低くなったシャシーを備えた高級サーブは、スウェーデン人にとって豪華装備車の世界への参入でした。そして、特にボッシュ電子インジェクションを備えた 2 リッター エンジンを搭載してからは、究極の 99 ターボの出発点となりました。サーブは 1978 年にこのバリアントを導入して敵味方を驚かせました。ターボ技術はまだ初期段階にありましたが、サーブはそれを革新しました。その結果、1.985ccエンジンには新しいターボ技術が搭載されました。これは、燃料を効率的に使用するターボチャージャーで構成されていました。排気ガスを使ってタービンを回すからだ。これにより、一時的ではありますが、エンジン出力が大幅に向上しました。工場出荷時の仕様によれば、出力は 145 馬力、最大トルクは 230 Nm でした。サーブ 99 ターボは 8 秒以内に時速 100 キロメートルまで加速しました。インカリム、フロントとリアのスポイラー、標準のスライディングルーフ、豪華なインテリアなどの外観特徴により、最速のサーブ 99 を扱っていることが明らかになりました。最高速度は時速200キロで大丈夫でした。 99 Combi Coupé にはターボも用意されました。ターボ技術はその後、さまざまなサーブ モデルの多くのバージョンに適用され、明らかに洗練され、スウェーデン人の典型的なブランド特徴となりました。印象的なのは、EMS とターボの両方で XNUMX 速マニュアル トランスミッションがオプションだったということです。

サーブ基地
サーブ 99 は、その基本形で 588.643 年間生産されました。その制作はトロルヘッタン、フィンランドのウーシカウプンキ、メッヘレン（ベルギー）で行われました。クルマは毎年改良され、素晴らしいキャリアを築くことができました。多くの革新的な機能がほとんどのトリムレベルで利用可能であるという事実（実際、基本モデルのみがストリップバージョンであった）も役割を果たしました。 1984部を発行し、99年に99年時代は終焉を迎えた。 90リッターHエンジンと（99台としては唯一の）標準1993速ギアボックスを搭載したGLがその結末を迎えた。 99がその代わりになりました。しかし、以下の契約者に関する限り、サーブ 900 は、かつて堅実で独創的だったスウェーデンの自動車メーカーの旗手となり、強力なバックボーンとなりました。実際にXNUMX年までその名を残した素晴らしい車。そのときになって初めて、XNUMX シリーズを強くベースにした (クラシックな) XNUMX シリーズが引退しました。

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