ターボコンプレッサーは人工呼吸を提供します。 物事は本質的に驚くほど単純です。 排気ガスがパドルホイールを回します。 反対側のファンのシャフトには、空気を燃焼室に向かって内側に駆動するパドルホイールがあります。 約850年前、プライドにターボを搭載したフィアット850の所有者は、それが少し単純ではないことに気づきました。 そのターボはディーゼルトラックから来ました。 そして、XNUMX ccのブロックには、物事を進めるのに十分な「息」がありませんでした。
いくつかのより専門的なチューナーは、堅実な「しかし」で印象的なパワーの増加を達成しました。 ターボがその作業領域に入ったとき、パワーの増加は非常に突然で強力だったので、才能のないライダーはしばしばコーナーの瀬戸際で後ろ向きに自分自身を見つけました。
そしてターボを飼いならしたのはサーブでした
制御されたターボが低回転で入ってくるので、飼いならされていないターボの爆発的なパワーカードなしではるかに大きなエンジンの利点がありました。 そして市場はより多くの力を求めました。 より強力なエンジンの要求は、ターボバージョンの導入でサーブによって答えられました。そして、それは本当にブランドを自動車地図に載せました。 最初のサーブ99ターボは1978年モデルとして販売されました。この特定のターボは、スティグ・ブロンキストがハンドルを握ったスウェーデンのラリーで大成功を収めました。 ターボエンジンは1977年からサーブ99で、900年後の新しいサーブXNUMXで利用可能でした。サーブは乗用車でターボ技術を使用した最初のメーカーではありませんでした。ポルシェ、BMW、シボレーがスウェーデンに先行しました。
最初ではありませんが、おそらく最高です
しかし、サーブ99はターボを搭載した最初のファミリーモデルでした。 小さな欠点は、圧縮空気が熱くなる傾向があるため、酸素の含有量が少なくなることです。 ターボとインテークの間にインタークーラーを配置することにより、インテークエアの加熱が半分以上になり、その結果、全回転範囲にわたって、より効率的な燃焼、より優れたシリンダー充填、より低い燃料消費、より優れた牽引力がもたらされます。
低圧ターボ（LPT）と全圧ターボ（FPT）のエンジンとターボは基本的にまったく同じですが、APCがないため、900 LPTのウェイストゲート操作のみが異なり、すぐに（ '900からの8ターボ82V）は、電子機器の介入なしに、ターボの入口部分によって作動します。 ウェイストゲートのバキュームレギュレーターは、900ターボ16Sとは異なる開口特性を持つスプリングを備えています。 これにより、LPT（145 hp）の出力はFPT（175〜190 hp）よりも低くなります。
低圧ターボは、ターボ原理のまったく新しいアプリケーションでした
これは、従来の噴射エンジンに代わる興味深い選択肢を提供しました。 ターボのブースト圧力容量を妥当な比率に減らすことにより、トルクが改善されました。 その結果、ノイズレベルが低く、よりスムーズで強力なエンジンが実現します。 さらに
低圧ターボシステムにより、排気ガスの排出をさらに削減することができました。
現在、そのようなサーブターボは、求められている、高度に展開可能な、心臓を征服する古典です
最後の初期のターボは少し前に作られたものであり、サーブでの生産数は決して膨大ではなかったため、特定のターボコンポーネントの数の可用性はもはや最適ではありません。 幸いなことに、ソリューションを提供できるスペシャリストが数人います。
ターボいじくり回しはすべての人に与えられるわけではありません
ターボコンプレッサー。 とても簡単です。 とても効果的
私は、900 年に製造され、5 モデルのミラーと小さなリアライトを備えた、赤い内装の黒い 1979 ターボ 99 ドアを所有していました。 タイヤ周りと運転席ドアの下部分が錆びていました。 ウエストゲートバルブのダイヤフラムは定期的に破れていました（後にサーブはそれを完全に変更しました）。 60.000でターボを交換し、その後改良されたウエストゲート自体を取り付けました。 ウォーターポンプは常に少し漏れ続けていました。 TRX タイヤは 25.000 km でかろうじて良好で、4 速ギアボックスのベアリングは 100.000 km で磨耗しました (サーブではこれが正常であると考えられていました)、クラッチは 75.000 km で磨耗しました。 ホイールハウスも既知の問題だったので交換されました。 しかし、すべてがうまくいったときは、最高の走りをしました。
私の最初の車は '78ターボコンビクーペでした。 ダッシュボードにオレンジ色のトリムと特徴的なターボ/バキュームゲージを備えた99速。 物事はすぐそこにあり、燃料計は車の水平位置で移動しました->あなたはトンネルに入った：タンクがいっぱい、トンネルが出た：半分空。 リリースベアリングのクラッチがきしみ、板金が悪く、サーブも品質の悪いベルギーで組み立てられたと言われました。 「オレンジ」は有名なターボエンドショットだったので、私は女の子に常にターボゲージに注意を払うように言いました：waahw !!!! ターボは数ヶ月後に故障し、クラッチはうまく故障しました（プレートの交換だけがそのようなサーブで簡単ですが、完全なクラッチ…）。 ついに破裂したK-ジェトロニックホースは私のサーブの4番目の人生を終えた自殺でした。
Vauxhall Vectra GTS 3ltrでのビジネス。 V6ディーゼル駆動。 SAAB96の底板があります
エンジンも同じです。 ディーゼルは、インタークーラーターボを搭載した韓国からの噴射によるいすゞ（GM）でした。
時速250kmで走り、ドイツの顧客とうまくレースをしました。 あなたはインジェクションポンプのレースを扱うことができませんでした。 2回交換する必要があります（保証の1倍）€3000、-良くありませんでした。
引退後のBMW5シリーズは、古いペニスのように運転しています。
リラックス。
金grアンソニー。
99ターボという素晴らしいもの。
水噴射キットも販売されていました。
結果、
湾曲したドライブシャフトとひびの入ったシリンダーヘッド。
ターボ時代のパイオニア。
実は今、ターボ付きのフィアット850の話に興味を持っています。 それはどのように終わりましたか？
「そうではない」フィアットブロックは、キッチンファンが動いている速度まで巨大なターボを上げることができませんでした。 それは今のところはるかに簡単で良いはずです
別のサーブ9000ターボ…美しい車、超加速と強力
親愛なるドルフ、私の1985年のシルバーアローが自慢できるのは素晴らしいことです！ 読者は2年のAMKnr 2016をご覧ください。そうするとすぐにAMKの購読者になりました！ 27年間所有した後も、このキャラクターカーに投資しています。 心と魂を込めて、私はこの900の2ドアターボ8Vの仲間です。これも非常に信頼性があります。 確かにあなたがドルフを書いたことは、私にとって銀は金の価値があります！ 今日、私のSAは、その過程でより多くの注目を集め、さらには尊敬を集めています。
サーブ99ターボが78年にターボを搭載した最初のファミリーカーであったことは正しくありません。 BMWは早くも74年に、同じくファミリーカーである2002年のターボバージョンを発売しました。 この伝説的な車は事実上最初の吹き飛ばされた生産車でした。
Aiii。 私はそのようなBMWの子供たちと犬との友好的な家族を想像したことがありません。 だから、それは私の死角です！
私は1982年から85年までサーブ900ターボを運転しました。 快適に運転できる車ですが、スポーティではなく、信頼性もありません。 排気システムが弱点で、特に高速道路の悪天候（大雨）では、何度か立ち寄り、アウトバーンで最初の最高のホテルを探しました。 燃料の供給と点火は敏感で、車のメンテナンスはかなり高価でした（自分のビジネスカーなので、私はコストにあまり注意を払いませんでした）。 彼らは後年、それらの問題を排除したと思います。
最終的にボルボ740GLに切り替えました。 7年以上乗った。
OPELは1973年のターボマンタで少し忘れられています。これは生産モデルにはなりませんでしたが、この車は約400年後に標準のマンタとアスコーナ10よりも強力でした。 このプロジェクトで生産が見られなかったのは、石油危機、燃料消費量の多さ、コストの高さによるものでした。 BMW 2002 Turboが生産に入ったところ（しかし、石油危機にひどく苦しんだ）、マンタはそれを成し遂げませんでした。
インタークーラーはエンジンを保護するための重い道具です。 電源への熱負荷を計り知れないほど低減します。 爆発を制限するための非常に強力な最初の介入。 そして実際、より冷たい空気を使用すると、より多くのキログラムの空気、したがってより多くの酸素を得ることができるので、より多くを注入してより多くの電力を生成することができます。
私の晩年の元卒業生は900ターボを持っていました。 彼は「ロリポップ」を踏んだときにウェイストゲートが閉じたままになっているのを経験しました。 彼はその引っ張り力を決して忘れませんでした。 「美しい車」という名前は、私の研究仲間にあらゆる点で適用された美しい仲間の名前と同じように、唯一正しい名前です。
ハドフ、
しばらくの間、私はそのような低圧ターボで、しばしばタンデムアクスルでサーブ9000を運転しました。 車の後ろには2000kgありました。 とても素敵でとても実用的な車です。 私が後で持っていたボルボ945はもう少し実用的でしたが、不器用でした。
サーブという素敵なブランド。 独自性とターボ技術で知られるようになります。 この話ではルノーが恋しいです。 また、パイオニアの一人。 実際、ルイ・ルノーは1902年にすでにこのシステムの特許を取得しています（！）。 70年代初頭、ルノーはアルピーヌA110を集会に送りました。 そしてルマンとF1で。 そしてルノー18で。そして伝説の5ターボ。