私がかつて出身だった村は本当にただ一つの魅力でした。 そして、それはそれを持っていた若い女性でした Triumph Thunderbirdが運転していた。 古いバイクや若い女性に興味を持つようになるまでには長い時間がかかりましたが、天気の良い日には、双子のハムが私の記憶に残っていました。
そのような初期のT鳥は実際に日付が記入されました
それは堅い後部フレームを持っていました。 そのようなフレームはまだ古典に最も美しいラインを与えます。 しかし、M / Fライダーの背中と腎臓には悪いです。 エドワード・ターナーは天才であり、非常にクレイジーであるだけでなく、コインでもあったので、彼は安価な方法を思いついた Triumphsモダンな春の快適さ：弾力性のあるリアハブ。 それについて最も近代的なことは、それが常に最初のエンジン部分であり、部分に警告テキストが付いていることでした。 そしてそれは正しかった。 不適切ないじくりでは、バイアスされたばねが容赦なくジャンプする可能性があるためです。 私は彼のガレージの中二階に穴が開いた人と、そのような春が自由を選んだときの彼の人生の衝撃を知った人を知っています。
約5 cmのサスペンションデリバリハブでは、運転技術も良くありませんでした。 フランク・ベイカー、開発部門の責任者 Triumph、ターナーは彼にこの解決策が道路の取り扱いには良くなく、危険でさえあるだろうと納得させようとしました。 残念ながら、ターナーは自分の意見を聞いただけでした。
ターナーは1940年に彼の計画を公表するという考えを持っていました。
しかし、何かが起こりました。 そして第二次世界大戦後、ハブは実際にはすでに日付が付けられていました。 さらに、このシステムは本当に悪いシステムでした。 背中の痛みはほとんど防げませんでした。 1955年に党は終わった。 今はそうです Triumph 望ましいリアハブが再び望ましい。 想像できる最も美しい希少性として。
De Triumph ZwartsluisのJV MotorsのJoostからいくつかの部品を購入したときに遭遇したThunderbirdは、そのような活気に満ちたハブを備えており、それは素晴らしく見えます。 漫画家のエルジェは明確なラインで有名でしたが、これは Triumph 同じ遺伝子を持っています。 このマシンを、現在オートバイとして販売されているプラスチック製の有刺鉄線の座薬と比較すると、 そうすれば、現在の製品よりも美しいものは、過去に実際に作られたものであることをため息をつくことができます。 最近オートバイの宣伝を聞いた製品または「スマートフォン用プラットフォーム」。
Triumph 6Tサンダーバード
20年1949月XNUMX日、 Triumph 6T 650 cc Thunderbirdが発表されました。 エンジンはターナーによって設計され、ジャック・ウィックスによって開発されました。 プレゼンテーションは特別でした：XNUMX Triumph サンダーバード モンレリーサーキットを平均時速500kmで145マイル走行しました。 6Tは5Tをベースにしていましたが、緊急のニーズ、つまり米国の輸出市場の「需要」を満たすために650ccに増加しました。 堅実なセールスポイントは、このエンジンが「100トン」（時速XNUMXマイル）に達する可能性があることでした。 「トンボーイズ」に大人気で、カフェレーサーの間でかなりの事故を引き起こしたお祝い。 NS Triumph サンダーバード 警察の人気マシンにもなりました。
そしてその少女
後で私は彼女が彼に戻ってきたと機械の元所有者から聞いて、オートバイが非常に濡れたら悪いのかと尋ねました。 では、ウェットはどうですか？ ええと…ヴェクトに沿った高速走行中に、彼女は曲がり角から飛び出しました。 ザ・ Triumph サンダーバード 水のメートルの中に立っていた。 しかし、すべてうまくいきました。
読むのも面白い：
記事の写真が残念です。 それ Triumph すでにリアサスペンションがあり、ストーリーのエンジンを興味深いものにするスプリングハブはもうありません。
私はまた、それほど多く議論されたハブのいくつかの写真を見たいと思いました（そして女性は議論されました😉）
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