イギリス、アメリカ、ドイツのオートバイだけがレストアされていた昔、生活はシンプルでした。 まず、基準が少し低かったです。 とても綺麗に使われていたものでしょうか？ それで十分でした。 タンクと板金は頑丈なスチール製でした。 それは常に最新でした。 なぜなら、まだポーランドの板金職人や溶接工の伝統的な技術を習得する必要がなかったからです。
サイドカバー、タンク、フェンダーは？
締めてスプレーしますか？ クロームメッキ？ 私はかつてユトレヒト市の中心部にいました。 そこにはちょうどクロムショップがありました。 クロム浴からの研磨粉や有害なガスの除去? それは開いた窓とスタッフの肺を通して起こりました。
当時、エキゾーストヘッダーやマフラーは単純なものでした。 そしてそれらの部品は、生産停止後もずっと「新古在庫」として販売されていた。 しかし、それを偽造するのも魔術ではありませんでした。 また、英国のオートバイ (および車) の「参考資料」の多くが、フィット感や品質が残念なものであったことも周知の事実です。
日本語（とイタリア語）は難しい
問題は、人々が日本やイタリアのオートバイも修復できることに気づいたときに初めて始まりました。 日本製のカラーとクロームパーツは量産向けに設計されています。 高価で難しい金型を使用した生産に。 それは古い職人のヨーロッパ人にとっては遠すぎる橋でした。 そして、それらの日本人はかなり早い段階で、排気ガスなどの無作為のスペアパーツを大量に作るのは意味がないと気づき、それは永遠とXNUMX週間で十分でした。 イタリアの場合、生産数は驚くほど少ないことが多く、余分に作られた部品の量にのみ比例していました。
かなり早い段階で、BMW VollSchwinge モデル用のレプリカエキゾーストを作り始めた人たちがいました。 しかし、それはロケット科学ではありませんでした。 さらに、すべてがほぼすべてのために作られています。 しかし、それは通常、オリジナルのものとは少しも似ていませんでした。
先駆者たち
CMSNL は、「古い日本の株式」を世界から検索した最初の会社です。 技術的な部品だけでなく、エキゾーストやその他の美化部品も含まれます。 それは彼女にとってとてもうまくいきました。 最近では、完全に本物のホンダ CB 750 エキゾースト セットやブラック ボンバー用エキゾーストが偽造されることさえあります。 由緒あるロンドンモーターサイクルエキゾーストは、現在では少し異なる呼び方で呼ばれています。 しかし、Almere のスズキ T500 用エキゾーストサイレンサーは世界中で製造されています。 そして、Love は何でもできるので、約 2500 台しか生産されなかった Benelli 750 Sei 用のレプリカ排気システムも作られています。 そして、そのようなセットの価格が1600ユーロですか？ まあ、売られていないよりは高い方が良いです。
ホンダ CB 750 OHC マシンのサイド カバーやホンダ CB450 ブラック ボンバーのサイド カバー用デカールなどにも同じことが当てはまります。 ちなみに、これを世界で初めて実現したのは、日本の古典界で世界的に有名なエルンスト・ハーゲンです。 しかし、それは彼が自分自身の修復にそれらが必要であり、印刷業者が彼にロール全体を購入する方がはるかに良いと言ったからだ。 エルンストは何年にもわたって愛好家を満足させることに成功してきました。 彼の役割はもう終わります。 しかしその間に、より多くの商業関係者がその市場に飛び込んできた。 たとえば、BMW の場合、すべての「古い」ステッカーが完全な複製として入手可能です。
そして今日では、多くの古典が完璧に生まれ変わるために多くのことが見つかります。 いいですね。
そのマフラーはまだ販売されています
