時折、いわゆるゴールドシールモーターまたはギアボックスがクラシックに組み込まれているとき、以前のBMC製品の所有者の間で大きな興奮があります。 「新しい」ゴールドシールエンジンまたはギアボックスがどこかで市場に出たとき、興奮はその絶対沸点に達します。 このようなエンジンは、数日より少し長い間どこかに保管されています。 保証の有効期限が切れています...
改訂
ゴールドシールエンジンとは正確には何ですか？ 古いユニットの下取りに基づいて元のメーカーが行ったオーバーホール。 この現象は1958年に導入されました。 コベントリーのかつてのライリー工場は、この目的のために改造され、家具が備え付けられています。 その後、BMCディーラーは、古くて使い古されたエンジンとギアボックスをそこに配達しました。 次に、これらは細孔の奥深くまで洗浄され、測定され、処理され、新しい部品でオーバーホールされました。 その後、そのような部品が返送され、「新しい」番号が付けられたそのようなエンジンを取り付けることができました。 12ヶ月の保証付き。 そのようなエンジンとギアボックスは、「異なる」番号の隣にあり、特に「ゴールデン」カラーのために認識できます。 いわゆるAシリーズエンジンは接頭辞8G、Bシリーズは接頭辞84G、Cシリーズ86Gを受け取りました。 あなたがそれらの指定に精通していない場合、それはプッシュロッドモーターについてです。 Aシリーズは803から1.275cm3までのシリンダー容量をカバーします。 Bシリーズ-少し紛らわしいですが、1.200年のオースティンA3からMGMGBから知られている40cm1953まで、そして最後にCシリーズに見られるような光学的にはより強力な1.798cm3のエンジンに関係しています。 MGMGCに見られるように1954cm2.639から3cm2.912エンジンまでの変位を持つ3年からのXNUMXつのシリンダーです。 そして、シルバーシールがありました…後の「発明」。 それらはシルバーグレーで塗装され、改訂されたいわゆる 'のみが含まれています短いブロック '。 それで、クランクシャフト、コネクティングロッド、ピストンなどを備えたエンジンブロック、顧客はそれから自己挿入/供給されたシリンダーヘッドを取り付けました...
