ゴム製品…

私は、夢のバイクである Moto Guzzi V7 を、走行中に購入することはできませんでした。そして、V ツインは、何年も眠り続けた後、目を覚まさせるキスをしなければなりませんでした。このようなクリーンスリーパーは、再び全速力で走ることができるようになるまでに、かなりの量の TLC を必要とします。しかし、それは考慮されており、このような新しい買収に取り組んでいる間、マシンの隅々まで知ることができます。

キャブレターが超音波タンク（ダスティ 2 に対して水 1 の割合。大量の水で洗い流します。ダスティはデロルトの軽金属を攻撃します）の中で泳いでいた後、物事はすでにかなり新鮮になっていました。

Dell'Orto's の輸入業者である Startrick Tuning はテルボルグにあります。したがって、夏の終わりから秋にかけて、インターネットでの注文は必要ありませんでした。 2つのガスケットセットも高価ではありませんでした。

しかし、販売者が私に警告していた吸気側に問題がありました。キャブレターとエアフィルターの間の「パンツピース」が焼けていました。朽ち果てた合成ゴムの形状を維持し、傷ついた箇所をダクトテープで塞ぐための思慮深い試みが行われたが、説得力は限られていた。販売者は、この即興作業は、これまでのフースで行われた他のきちんとした作業とは大きく異なり、V7 の再構築時に問題のゴムがもう入手できなかったため行われたと述べていました。

次に、ズボンの残骸を見て、テープでパッチを当てるのは正しい方法ではないことに気づきます。

しかし、地元のカー用品店シルフハウトとダイフェンのホルンバッハでは、「窓用シーラント」と非硬化性プラスチック補修ペーストを次々と販売している。その窓用シーラントは非常にマニアックなタイプの接着剤で、たとえば手にもぴったりとくっつきます。しかし、非常に強力であるため、窓と車体の間の接着結合が車体の耐荷重部分になります。友人で村民のテオ・テルウェルから受け取った残り物を使って簡単に試してみたところ、窓のシーラントが最適に機能しないことがわかりました。物には「本体」が少なすぎました。 Hornbach の黒色の修理接着剤/ペーストのチューブは、Praxis の半分強の価格で、接着力が良く、必要な箇所に「彫刻」するのに十分な強度がありました。

簡単に言うと、エア フィルター パンツを満足に修復するには、すべての思考と実行を含めて、約 1 日かかり、修理ペーストに約 20 ユーロかかり、往復の運転も必要でした。職人技が静かに硬化していく一方で、他のグッツィにも別のものが現れました。

その前に、ボエケロのヤン・ロバース/スタイン・ディンセに電話がかかってきました。その会話の中で、古い V7 用のエアフィルターのゴムがもう手に入らないのはとても残念だ、という話もついでに出てきました。 「ああ、確かにもう手に入らなかった。でも今は在庫があるだけなんです！」

そうですね、自分の作品にどれほど誇りを持っていても、やはり新しいものを注文します。しかも値段も私の修理より安かったです。

「新規」、「非」、「参照」の間

NOS（新古在庫）の在庫は、ある時点でなくなります。そうなると、部品の修理や即興のコーナーに行き着きます。しかし、何かの需要があることに「市場」が気づくと、入手できなくなった商品は生産に戻されます。 3D プリンターの愛好家として、友人の Rob Koster (FB と Heemstede で検索してください) が個別に作ってくれるかもしれません。しかし、中国には、数百個の「実行」で「レプリカ部品」を供給できる生産施設もあります。残念ながら、品質とフィット感は標準以下であることがよくあります。

私のズボンも中国製かどうかはわかりません。しかし、この種のものを評判の良い店から購入すれば、何か問題があった場合に少なくともオランダ語で話せる人がいるでしょう。オランダで購入するだけでは保証されないからです。インターネット上には多くの「ドロップシッパー」が存在します。オランダのウェブサイト経由で購入していると思いますが、注文した商品は支払い後に直接中国に送られます。そして、納期が 3 ～ 6 週間であれば、問題は最小限に抑えられます。