コンストラクターのピエール・ティシエ。スーパーサイズマデッセ

それとも Citroën ＣＸ。 XMでさえ、Villeneuve-le-Roiのワークショップで神話的な側面を得ました。

奇妙な美しさ
Pierre Tissierは、2つの右手と車への情熱を持った男でした。しかし、このはるかに一般的な組み合わせは、必ずしも過去に特に成功した、または美しい作品を生み出したわけではありません。それどころか。この元マシンベンチワーカーの場合。伝説のDSを基にした彼の初期の作品は審美的には非常に驚くべきものでしたが、ジェンダー形式と追加された機能の組み合わせはとても特別で奇妙な美しさでした。そして成功しました。

物流
Tissierは、60の初期にVilleneuve-le-Roiで小型車会社を設立し、主にフランスのPanhardブランドに焦点を当てました。彼の中古Panhardsの大部分が彼の南の隣人にPierre Tissierを売ったので、そうでなければそんなに魅力的な地元住民は明らかに自分より魅力が少ないです。カタツムリの速さでスペインを駆け巡った大型トラックの遅い物流は、列車旅行者にとって満足のいく解決策ではないようでした。 Panhardの15回目の時間のかかるエピソードの後に、彼は快適なものの明るい考えを思い付きました Citroën DSは高速カートランスポーターに変換できます。ユーレカ電車はまだそれほど悪くはなかった。

特許
DSは確かにそうではありません：その前輪駆動と特にハイドロニューマチックサスペンションは、Déesseを非常に安定した快適なプラットフォームにしました。非常に平らです。フランスの美しさは見た目も赤面もなしに正面玄関の後ろに鋸で切られました、そして、それに3本の車軸プラットホームが溶接されました。このように。少なくともDSの美しさは半分になりました。逆に、亡くなった女神の有効性は少なくとも50％向上しました。何かありました。いずれにせよ多くの車輪。そしてもっとたくさん。 Tissierが1972で特許を申請し、要求に応じてそして小さなシリーズでこの多機能パイクを作り始めました。車以外にも、複雑なカメララックから小型ヘリコプターまで、はるかに多くのものを輸送または組み立てることができることが判明しました。 Pierre Tissierの発案により、すべてが動き回ることなく移動しました。アプリケーションは非常に多様であり、それはTissierのアイデアにも当てはまりました。彼はまた独特なムカデ、fourgonの密集した版を開発した。このバンはDSセダンをベースに作られていましたが、現在は13インチホイールを装備した2つのリアアクスルを備えています。獣はまた美人になった。

オランダー
このバージョンは、主にヨーロッパの北部に新聞を配っていた宅配会社Hollander SA Franceによって明らかに評価されました。彼らはこの魅力的な働き者に特に魅了され、すぐに1ダースを命じました。 6,5メーターの長さ Citroën彼は夜にパリを出発し、2000 kgの積載量のおかげで驚くほど速いペースでヨーロッパ各地の都市にたくさんの新聞を運びました。これは、このペースの速い注文者にとっては合計で4000 kgという小さなものになりました。そしてもちろん、最新のニュースで遅くすることは不可能で、時間通りに新聞を配達するのは多くの燃料を消費しました。そのため、4つの車体には標準で3つの燃料タンクが装備され、総容量は280リットルでした。それは朝起きた。

後継者
Tissierのコンストラクタは1回限りの独占的なものになっても成功し続け Citroën SMは4つのハイドロニューマチックリアアクスルを備えたカートランスポーターに変わりました、そして1977からCXはDSの後継としても利用可能でした。注文者として、または6つか8つの車輪が付いている開いた運送者としてさまざまな短いか長い版で。そして彼らの前任者のように、これらの変種はシングルまたはダブルキャブで供給されることができました。 Hollander SAは忠実な顧客であることが判明し、Villeneuve-le-RoiでCXの艦隊を注文しました。 1981で、Tissierは、14の幸運な仲間が快適な場所を見つけた、長いバンの豪華な乗客用バージョンCX 14を発表しました。同様にユニークなのは、1年前に発表された上げられた屋根のキャンピングカー版CXペントハウスでした。まだ休日ではなかった従業員のために、「通常の」貨物バージョンに加えて、冷蔵輸送のための救急車そして特別なバージョンもありました。その下に少なくとも3つの軸があれば、すべてが可能でした。その間に、彼の商標のほんの少し、あるいは多分Pierre Tissierがたくさんの車輪を買っていた。

終わり
後継者のXMも独創的なフランス人によって後部車軸、リムジンだけを持つより長いバージョンに変えられたので、その株価は明らかに着実に減少しました。もちろん、このモデルの後部車軸が複数あるよく知られている注文および救急車のバージョンも利用可能でした。 XMの後も、長期購入者または救急車としてのJumpyの実験はまだありました。しかし、大手自動車メーカー自身も、自社モデルの長くて重いバージョンを納入するようになり、コンバージョンの需要は急激に減少しました。 Pierre Tissierは2007で彼のユニークな会社のドアを閉め、2010で死にました。うまくいけば、彼は少なくとも3つの軸で、彼の最後の休憩場所に素早く快適に運転されました。