ロッテルダムの市町村は、ロッテルダムの大気質を改善するための措置に関する調査結果を公表しています。 責任者は、その対策が「有効」であると報告しています。 煤（EC）と二酸化窒素（NoX）の排出量は、それぞれ29と12パーセント減少しました。 これは、10月の2015から11月の2016までの数字から明らかです。 煤煙と二酸化窒素の排出量が少ないと、健康に良い影響があります。 ばいじん排出量の減少は主に環境保護区域と組み合わせた廃棄計画によるものである。これはロッテルダムの中心街から最も汚染された自動車を防いだ。
2015の市議会で採択された一連の措置、すなわち大気質方針文書は、ロッテルダムの自治体に従って機能します。 野心は、40％煤煙を減らし、二酸化窒素濃度を大幅に減らすことです（NO2）。 Alderman Pex Langenberg（移動性と持続可能性を含む）： "ロッテルダムの大気質は比較的悪く、それはロッテルダムの人々の健康には良くありません。 2年前、私たちは環境ゾーンを大きな廃棄計画と組み合わせて設定することによって、これに多大な努力を注ぐことにしました。 私たちがこの一歩を踏み出したこと、そしてすべての対策がロッテルダムの大気質に健全な影響を及ぼすことを嬉しく思います。」
すす
市内で最も交通量の多い道路では、ロッテルダムの空気中のすすの50％以上が自動車交通の発生によるものでした。 Alderman Langenberg： "すべての住民がよりきれいな車を運転し、企業が彼らの艦隊をより持続可能なものにするまで待つことができませんでした。 2016まで、5.000ロッテルダムを超える住民が解体のために汚れた車を提供しています。 TNOによると、ロッテルダムの2015からのディーゼル乗用車の流出は、ロッテルダムの2001以来、劇的に減少しました。「他の都市より何倍も強い」。
トラフィック増加
環境保護区域が廃棄計画と組み合わさって、有効性の最も重要な推進力と見なされていることは注目に値します。 そしてそれは環境地域の反対者たちによって勇敢に戦われた声明です。 ロッテルダム古典財団の会長、Niels van Ham氏はラジオ1に対し、次のように報告しています。 市内には315.000車があり、3.000車は環境ゾーン対策の対象外です。 さらに、ロッテルダムの交通量は増加しており、交通量の99％は依然として市内に入ることができます。 それが問題があるところです。 しかし、ロッテルダムの自治体には、明らかに交通強度に関して実際の対策を講じるための根拠がありません。 多くの車を街の外に出すのは明らかに多くのお金がかかります。」
「フローニンゲン前駆体」
Ademの行動グループも応じました。 「グローニンゲンがどのように行動しているかを見てみるのは良いことです。そして私たちは30年前に対策について話しています。 そこでは、責任者が通過トラフィックが確実に阻止されるようにしました。 フローニンゲンは先駆者でした。 ロッテルダムでは、交通はいまだに街を案内されています。 この問題に対する真の解決策は、公共空間の配置を変える必要があるということです。 車はただの客であるべきで、より少ないスペースを持つべきです。 そして、もっと公共交通機関があるはずです。 特に経済が回復している今、Randstadは完全に一杯になるでしょう。」
VVD： "測定ではなく計算が機能しません"
評価が公表された後、ロッテルダムのVVD画分はJan Willem Verheijを通じて直接回答しました。 「これらの図は、大気中の煤や粒子状物質の削減など、行われている改善が、環境ゾーンを持たない他の都市に匹敵することを示しています。 2016はロッテルダムでも2倍のクリーンカーを目にしています。 また、「きれいな」自動車の台数が減少しています。 欧州委員会が想定している改善は概ね報告書で計算されており、測定されていないようだ。 それは数字をジャグリングしています。 納税者のお金はもっと効果的に使うことができます。 だからこそ、VVDは環境ゾーンの廃止を求めています」とVerheij氏は言います。