クレネシリーズ I と II、アートとキッチュの間 – Auto Motor Klassiek

AlainClénetは1944年にフランスのAngersで生まれました。彼はパリでデザインを学び、1974年に米国のサンタバーバラに移住しました。 1979年に彼は1年代頃の古典的なロードスターのスタイルであるクレネットシリーズXNUMXで自分の夢の車を作り始めました。それは自立型のヘッドライトと自立型のフェンダーを備えた巨大なXNUMX人乗りでした。 Olivier B.Bommelがスピードとステロイドに焦点を合わせていることを考えてみてください。

印象的なクロームメッキの大きなラジエーターグリルと外向きのクロームテールパイプも、このグラスファイバー強化ポリエステルのごちそうの特徴です。車のノーズはXNUMXフィートよりも長く、運転席は後車軸のほぼ上部にありました。

熱狂が鍵

これらの自動車は、リオカーニバルの戦闘服を着たドリーパートンやパトリシアパーイと同じくらい熱狂的で、安くて熱狂的な何かを望んでいた人はいませんでした。友好的なマーケティング担当者がクレネットに販売価格を大幅に引き上げるように指示するまで、誰もいませんでした。突然、約100.000万ドルで買い手が見つかります。その間、これらの巨人にはこれらの部分の金額が再び支払われています。

クレネは普通のテクニックを使いました

技術的には、AlainClénetは自動車の大量生産のコンポーネントを使用していました。シリーズIのローリングストックとエンジンは、当時最大かつ最も高価なアメリカのシリーズ製クーペであったリンカーンコンチネンタルIVからのものでした。最初のクレネットの運転室、窓、ドアは、クレネットがさまざまなカーブレーカーから集めたMGミゼットのほんの一部でした。

体の残りの部分はノックダウンされ、アルミニウムとポリエステルから彫刻されました。クレネットは電源として、8または5,8リットルの容量のV6,6sフォードリンカーンを使用しました。これは車にたくさんの力、たくさんのトルクと200km / hの最高速度を与えました。そして、そのようなクレネットの非常に従来のシャーシでは、獣に鞭を与えるために非常に大きな心を持たなければなりませんでした。

アランクレネは、彼女の作品を並外れた車だと考えていました。 1980年XNUMX月、彼はサンタバーバラタイムズ誌へのインタビューで、自分の人生で何かを成し遂げた人々への報酬として車を見ると述べました。

独占性は資産です

彼は以前、最大部数を250 Seie 1部に設定していた。これは1979年249月に達した数である。 1クレネッツシリーズ1979は世界中で登録されているため、最初のプロトタイプはおそらくまだ彼の所有物です。クレネットの1人は、VWのビートルコンバーチブルからフロントガラスとドアを借りました。また美しい。クレネットシリーズIIは、実際にはシリーズXNUMXをXNUMX年からささやかなスポーツカーとして遠ざけ、「プラスチックは素晴らしい」というスタイルの夢でした。

クレネットの有名なバイヤーには、フリオイグレシアス、プロデューサーのダンエンライト、プロデューサーのアーロンスペリング、女優のファラフォーセット、エンターテイナーのロッドスチュワート、ボクサーのケンノートン、シルベスタースタローン、エンターテイナーのウェインニュートン、ビンスマクマホン、ジョーダンのキングフセインが含まれます。

一方、クレネシリーズ1は、クラシックのステータスを持っています。ヨーロッパでは、コピーはドイツ、フランス、ベルギー、オランダ、オーストリアにもあります。

写真のシリーズIIの青と白のコピーは、DremptのVenema AntiquesとClassic Carsにあります。