古典の誕生

ホンダが「モペット」を作り始めたとき、イギリスのビルダーは少しイライラした眉を上げました。 しかし幸いなことに、誰もがそれが無であり、無になることを理解しています。」

GB全体がHondaatjesでいっぱいになったとき、イギリス人はその現象を次のように排除しました。 しかしもちろん、イギリスは高速で重いオートバイを製造している唯一の国です。」

日本人が来ます！

そして、CB750、Z900、XS650、GT750が登場しました。 そして、かつて世界をリードしていた英国のオートバイ産業の廃墟は、壮大なほこりの雲の中で平原に向かって雷鳴を上げました。 そして、英国のオートバイは古典になりました。

日本人の栄光

世界は経済的に好調で、新しい、ますます重いモデルが互いに転倒しました。 当時の大世代の新しいモーターサイクリストが、モデル年ごとに新しいトッパーを購入することは珍しくありませんでした。 それらは時速約200kmで走るオートバイでした。 そして、できるだけ頻繁にそうする試みがなされました。

その間、「古い」日本人の価格は崩壊した。 素敵なものを買いました T500 600ギルダーの場合、GT 750（サイドカーとレイモスリーインワン付き）は2.500ギルダー、非常に優れたCB 750K2は2.000ギルダーです。 1ギルダー用のXS1.200。 ロシアの三輪車？ あなたは500ギルダーのためにそれを持っていました。

イギリスは負けました

一方、英国の悲しい残党でも、日本人が堅実なクラシックであるオートバイを製造していること、そしてあなたがそれらを変更のために購入した時代が認識されていますか？ それらは本当に終わりました。 そして、誰かが古典的な日本人のためにXNUMXつの数字をチェックした場合はどうなりますか？ そして、それは単にDeMarktがそれを指示しているからです。

そして今、私たちは中国を持っています

一方、中華人民共和国では、人々を笑わせるオートバイも製造しました。 戦前のBMWR71のコピーを作成するのはどれほど悲しいことですか？ 中国人は長江または翔江のブランドと同じことのための他のいくつかのブランド名の下でそれをしました。 彼らは何百万ものそれらを作りました。 次の大きな前進は、別のBMWの独自のコピーから始まりました。 そして、そのようなウサギは今私のガレージにいます。 部分的に緩く取り付けられたボックスプロジェクトとして、「ドイツの手紙」を含めて500ユーロで購入しました。

私の以前の「最大のプロジェクト」はDAFのものでした

しかし、それはこのキットが約束したよりもかなり多くの作業を伴いました。 とても簡単！ そして、その穏やかな脳の軟化の発作の後、私は自分が購入したものを見に行き、驚いた。 Chang Jiangで、彼らは75年代に精通した研修生にR5 / XNUMXの写真を渡しました。 「これは私たちが望んでいることの例です。 そのようなことを考えてください。 昼食を終えると、白米が余分に出てきます。」

悲しい、恥知らずなコピー

結果は悲しいですが、それらの多くは警察、軍隊、政府のためにVRで作成されています。 32ccからの750hpのようなものは、1987年にはもはや地球を破壊するものではなく、確かにサイドカートラクターにとってはそうではありませんでした。 ブロック、ボックス、ハブのすべての鋳造品は粗いです。 点火だけが巧みに自動で行われます。 プレイグニッション度は唯一のシャープなディテールです。 フレームの溶接は泣くことです。 後部の泥除けは、Grevelingendamのドアよりも重くて不器用です。 しかし、物事はほぼ完了しており、ブロックは緩んでいて圧縮されています。 物語を完成させるために、私はゲーネマイデンのリチャードでウラルの部品を買いに行きます。 そして、WijheのBeckでは、BMWの「同一の」部品のゴミ箱を見ることができます。

この1987年のerは-それが終わったとしても-ほとんど価値がない

そして、あなたは当然のことながら、デバイスが作られ、組み立てられたときの不快な愛情に驚かされることがあります。 しかし、その間、非常に美しく、良いことが中国で行われ、作られています。 BMWはそれからエンジンブロック全体を取得します。 新しいハーレーはもはや本物のアメリカンスチールではなく、 ベネッリ 現在は中国のブランドです。 中国は新しい日本です。 かなり長い間再び。 それで、中国のオートバイは古典ではない、または古典ではないだろうと誰が言いますか。 だから今あなたのチャンスをつかんで、750ccのOHVチャンを購入してください！