クラシック。 とても信頼できない?

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そこでクラシックを買う

ZGAN バイクに乗っている知人は、この夏、電子機器のせいで道路に行けなくなってしまったことについて、長い話をしてくれました。 リストの最後に彼は眉を上げて尋ねた。「でも、あなたが乗っている古いものは? あなたもよくそれで悩むと思いますよ?」

クラシックは信頼できる

いいえ。 もちろん、嬉しい事実は、1990 年以前のオートバイは電子機器のせいでまだたるんでいないということです。 電子機器が壊れるからです。 どうやら必ずしもそうではないらしい。 というのは、何年もペースメーカーを付けても何の問題もなかった人を知っているからです。 しかし、今日のオートバイおよび自動車業界では、マーケティング担当者と電子技術者が、可能なものすべてをデジタル化するという陰謀を企てています。 そして電子機器が故障するという話に戻ります。 それはまた、それが非常に安く大量に作られているためです。

「私たちの」バイクに関してはまだ明らかです

点火はデジタル(アフターマーケット)にすることができます。 壊れてしまったら、そこで話は終わりです。 より保守的なタイプでも、接点、追加のポイント セット、追加のコンデンサ、およびいくつかのオンボード ツールを使用して駆動します。 彼らはいつも家に帰ってきます。

しかし実際には、今も現役で走っているクラシックカーは修復されたり、オーバーホールされたり、少なくとも大切にされています。 これにより、工場出荷時よりも良くなることがよくあります。 そして、あなたが聞くホラー話のほとんどは、退屈な誕生日パーティーでほろ酔いのおじさんからのものです。 彼らは自分自身でそれらを経験したことがありません。 しかし、「誰もが」それを知っています... 空白を埋めてください。 イギリスのオートバイはひどい、ハーレーはブレーキもハンドルも効かない、日本のオートバイはハンドリングが悪く、イタリアのオートバイは常に電気的な問題を抱えています。 BMWは信頼できる。 ちなみにロシアの古典もダメだ。

幸いなことに、私たちはよく知っています

1991 年から毎日使用されている Moto Guzzi も、暴風雨の後にスタートします。 事は今では数万回進んでいます。 TLM で発見した履歴によれば、エンジンが 16D キロメートル以上走行したときにギアボックスに問題があったことがわかりました。 配線は当初のものからかなり遠くなってしまいましたが、ここ何年もの間、電源の問題は非常に明確なままです。 昨年、新しいカップリングが XNUMX 回目に導入されました。 残りの部分については、動物は単にメンテナンスを受けているだけです。 そして、何かが時々置き換えられたのですか? その間、彼はオイルを使用しています。 しかし、アクションでは石油が安い。

私の最初のウラルの組み合わせは、明らかに警察かKGBのために作られたものでした。 これらの機械では厳重な品質管理が行われました。 物は140Dkm走行しました。 そしていつも車で帰ってきました。 140Dキロメートルを走行した後、使用済みのドニエプルブロックが配備されました。 そのため、Richard Busweiler は信じられないほど手頃な価格の住所です。 オーバーホールよりも交換のほうが安かったです。 もっと安い。

急なスピード…

現在稼働しているロシアンの改訂版ブロックは、明らかに前の所有者によってやや急いで組み立てられたようです。 これはブロックを解体したときにも明らかになりました。 燃焼ガスがピストンから漏れるため、物体は非常に高温になり、カドザント・バートからヘルダーラントまで(350km)、XNUMXリットルのオイルを消費した。 しかし、彼は忠実に飼い主を家に連れて帰りました。

途中でケーブルが切れたらどうなるでしょうか? さて、予備のユニバーサルケーブルといくつかのバレルを持っていない人はいないでしょうか? また、スロットル コントロール用のプル ケーブルとプッシュ ケーブルを備えたクラシックでは、いつでもケーブルを切り替えることができます。 ちょっと考えてみましょう。あなたから背を向けると加速します。

手間のかからない旅行のために新しいバイクを運転したいですか? 忘れて。 私の現代のオートバイ乗りの知人は、その話に少し驚いていました。 彼は密かにクラシックがますます好きになりました。

クラシック
あれは排気バルブが焼けてた

クラシック

適度に新しいドニエプルブロックを装着して140Dkm走行後

クラシック
ヘッドライトボルトの緩み
クラシック
オイルパンから思わぬ発見。

 

クラシック
途中ですべてを修正します
クラシック
まあ:ほぼすべて

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3反応

  1. 非常に頻繁にテキストに遭遇します……。 アクションを起こせばそれほどコストはかかりません、この場合は石油です。
    ただし、良質なオイルを使用することをお勧めします(必ずしも最も高価なタイプを使用する必要はありません)。
    60年代と70年代、おそらくそれ以前には、シェルDZオイルとDIY DZが入ったニュートラルジャグにシェルDZのみが入っており、追加の添加剤は入っていませんでした。 その後、後のメンテナンス中に、エンジンがひどく汚染されていることに気づきました。これは、特に新世代や若い世代にとって、現在のオイルの種類とエンジンの緊密な取り付けでは問題になる可能性があります。
    良質なオイルとの違いの例: 1988 年に私は新しいプジョー 205 GTi を購入しました。その車のオイル消費量は 1 km あたり 1200 リットルでしたが、当時のユトレヒトの輸入業者に報告されました。 彼は私に、BP ビスコルート 2000 で車をリフレッシュするように依頼しました。そうすると、消費量は 1 km あたり 2500 リットルになりました。 新車にしてはまだ大きく、異なるピストンとリングが取り付けられていました(405シリーズでも使用されていました)。
    ですので、必ずしも高ければ良いとは言いませんが、部品が弱いエンジンやデポジットによる汚れがひどいエンジンの場合は、何でもかんでも使わない方が良いです。 フェラーリよりも古いバイクを経済的に使いたいという気持ちはわかりますが。

  2. テクノロジーの観点から見ると、最新のものは古いものよりも信頼性が高いことが多く、多くのエンジンブロックは、たとえ「通常の使用」よりも多くの必要がある場合でも、介入が必要になる前に簡単にXNUMXトン半動作します。
    以前は、30 ~ 50K のブロックは単純に「使い果たされた」ため、分解する必要がありました。
    ハーレーが本当に信頼できるようになったのは、83~84年に発売されたエボリューションエンジンからです。
    もちろん例外もあります。 通常の街中での使用で大量の走行距離を獲得できる Norton ES がどこかにあるかもしれませんが、古いものはほとんどが早期に故障します。
    電気ももう XNUMX つの要素であり、イタリア語、英語、日本語のいずれであっても、常に最適な名前があるとは限りません。
    ケーブル端子をはんだ付けし、アース接続を適切に行うことで、多くのトラブルを防ぐことができます。
    ホンダのように、メッキの後ろにぶら下がっている電圧レギュレーターを涼しい場所に移動することも役立ちます...

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