クライスラー・シムカホライズン（ダッジ、プリマス、サンビーム）

クライスラーシムカホライゾンは「世界の車」として意図されていました

つまり、大西洋の両側のバイヤーの列のために設計されたということです。 しかし、実行時には、ヨーロッパと北米（ドッジとプリマス）のバージョンの車両には、実際にはほとんど共通点がないことが判明しました。 Horizo​​nは、少し古くなっていたため、実際にはフランスのSimca1100に代わるものとして生まれました。 ホライゾンは、横方向に配置されたそれぞれのシムカ「ポワシーエンジン」を持っていました。 1、1、1リットルのプッシュロッド、オーバーヘッドバルブエンジン、3速ギアボックス、トーションバーサスペンションを備えたホライゾンは、そのシャープなスタイリング、スムーズな乗り心地、そしてフレンドリーなハンドリングで高い評価を受けました。

1978が10月にモーターショーシリーズに加わったSXバージョンは、当時の非常に革新的なオンボードコンピューターのおかげで大きな関心を集めました。 その考えは、時計、キャブレターへの燃料供給に取り付けられた「デビットメーター」、走行距離計用のドライブを介した距離計の3つの情報源から情報を得た。 これらの3つの要素の助けを借りて、 "コンピュータ"は現在の燃料消費量と平均速度を計算することができ、さらに距離と時間についての情報を提供することができました。

そして1979では、その地平線は今年の自動車、成功の保証を決して与えなかったタイトルでした。 しかしそれでも…クライスラーシムカホライズンは251ポイントを獲得し、フィアットリトモは239ポイントで2位を獲得しました。

クライスラーシムカは、今年の自動車が必ずしも大国である必要はないことを証明しました

テストベンチでは、4気筒は45馬力を前輪にのみ供給しました。 当時は明らかに「環境」が混合物を細くすることによってすでに考えられていたのは面白いことでした。 エンジンは本当にチョークを必要とし、またウォームアップする時間を求めました。 しかし、80-120 km / hの間の「追いつき領域」では、4速ギアボックスの間隔が広いため、車はうまくいった。 間隔は大丈夫だった。 しかし、箱と全体の操作はやや曖昧でした。

エンジンルームの後ろでは、ホライゾンは本当にフランス人でした

ダッシュボードは、Simcaの明確ではあるが控えめな機能を知っていました。 サスペンションとシートはとても柔らかかった。 これについての説明はフランスの道路網の最適な品質からそれほど遠いところで発見されました。 衝撃吸収は整然としていることがわかったので、船酔いを防いだ。

後部窓の急速な汚染は、このタイプの斜めに切り落とされた自動車の特徴でした。 そして必要な後部窓ワイパーは任意でした。 安全ガラス製のフロントガラスのように。

クライスラーヨーロッパが1978で崩壊して、その残りがプジョーによって引き継がれたとき、クライスラー - シムカホライズンはタルボットホライズンになりました。 地平線の後継者、アリゾナは、まだ古い巣からさかのぼり、プジョー309として販売されていました。

その間、「地平線」はかなりまれな出現です

それらは意識的に保存されたことはなく、ほとんどはすでに少なくとも一度は爆風炉を通して生まれ変わります。 しかし、そのように、それを「クライスラー・シムカ、サンビーム・タルボット」ホライゾンとしましょう。 そして、それは恋人が持っている、またはそれに与える感情的な価値を損なうものではありません。