クライスラー・シムカホライズン（ダッジ、プリマス、サンビーム）

クライスラー・シムカ・ホライズンは「世界の車」を目指していた

つまり、大西洋の両側に並ぶ購入者向けに設計されたということです。 しかし、パフォーマンスに関しては、この車両のヨーロッパ版と北米版 (ダッジとプリマス) には実際にはほとんど共通点がないことが判明しました。 Horizo​​n は実際、フランスで少し時代遅れになっていた Simca 1100 を置き換えるために生まれました。 ホライゾンには、それぞれのシムカ「ポワシーエンジン」が横に配置されていました。 1、1、1 リッターのプッシュロッド オーバーヘッド バルブ エンジン、3 速マニュアル トランスミッション、トーション バー サスペンションを備えた Horizo​​n は、シャープなスタイリング、スムーズな乗り心地、そしてフレンドリーなハンドリングで高い評価を獲得しました。

1978年XNUMX月のモーターショーシリーズに登場したSXバージョンは、当時としては非常に革新的なオンボードコンピューターを搭載し、大きな注目を集めました。 この考え方は、時計、キャブレターへの燃料供給装置に取り付けられた「デビットメーター」（流量計）、走行距離計のドライブを介した距離計という XNUMX つの情報源から情報を得ました。 これら XNUMX つのコンポーネントを使用して、「コンピューター」は現在の燃料消費量と平均速度を計算し、さらに距離と時間に関する情報を提供することができました。

そして 1979 年、ホライズンはカー オブ ザ イヤーを受賞しましたが、このタイトルは成功が保証されたものではありませんでした。 しかしそれでも…クライスラー シムカ ホライゾンが 251 ポイントを獲得し、フィアット リトモが 239 ポイントで XNUMX 位となりました。

クライスラー シムカは、年間最優秀車が必ずしも強力な車である必要はないことを明確に証明しました

テストベンチでは、45 気筒は前輪に 80 馬力しか供給しませんでした。 混合物をケチにすることで、明らかに当時すでに「環境」を考慮していたのは面白かったです。 エンジンにはチョークが必要で、暖機するのにも時間がかかりました。 しかし、120〜XNUMX km/hの「追い越しエリア」では、XNUMX速ギアボックスの適切な間隔のおかげで、車はうまくいきました。 間隔は大丈夫でした。 ただ、ゴミ箱や全体の操作が少し曖昧でした。

エンジンルームの裏側、ホライゾンはまさにフランス人だった

ダッシュボードには、Simca の明確だが地味な特徴がありました。 サスペンションとシートは非常に柔らかかった。 この理由は、当時のフランスの道路網の品質が最適とは程遠いことにありました。 衝撃吸収性も良好で船酔いも防止できた。

リアウィンドウの急速な汚れは、この種の斜めに切断された車の特徴でした。 そして待望のリアワイパーもオプションとなった。 安全ガラスのフロントガラスのようなものです。

1978 年にクライスラー ヨーロッパが破綻し、その残骸がプジョーに引き継がれると、クライスラー シムカ ホライゾンはタルボット ホライゾンになりました。 ホライゾンの後継車であるアリゾナは、まだ古巣からプジョー 309 として販売されました。

一方、「Horizo​​ns」はかなり珍しい登場です

それらは意識的に保管されたことはなく、ほとんどは溶鉱炉を通じて少なくとも一度は生まれ変わっているでしょう。 しかし、「クライスラー シムカ、サンビーム タルボット」のようなホライズンは、現在では歴史的に問題のある命名規則と非常に限られた商品価値を備えた、愛すべき時代遅れの古典となっています。 そしてそれは、愛好家が持つ、あるいは愛好家に対して与える感情的価値を損なうものではありません。