クライスラーサンビーム、リンウッドからの最後の新車

1976年代に、後輪駆動とリアエンジンを備えた今では時代遅れのデザインの持続可能性が圧迫されました。 何年もの間、ヒルマンインプとバッジエンジニアリングの派生物の概念が生産されていました。 Chrysler UKは、コンパクトクラスの近代的な建設車の必要性を認識しました。これもImpを引き継ぐ必要がありました。 それはクライスラーサンビームの開発でXNUMX年に始まりました。

Impデザインの陳腐化だけでなく、新しいコンパクトを開発する重要な理由でした。 クライスラーは厳しい経済状況にあったため、一般の人々が利用できる新しい車の到着が必要でした。 クライスラーはスコットランドのリンウッドの工場を運営し続けるための援助の手を手に入れました。 「MadeinScotland」という新車の開発に数千万ポンドの国家援助を提供したのは、英国でした。

費用対効果の高い課題

開発は1976年XNUMX月に開始されました。ライトンは技術部品のエンジニアリングの場所でした。 デザインは、ロイ・アックスが担当したコベントリーのホイットリースタジオで作成されました。 設計者は、できるだけ多くの英国の部品を使用し、開発予算で費用対効果が高いように指示されました。 挑戦は素晴らしかった。 技術的な基礎は後輪駆動のアベンジャーから借りました。 プロジェクトに付随するもうXNUMXつの条件は、設計を短時間で生産できるようにする必要があることでした。 請負業者はこの目的に成功しました。

1年半で準備ができて

23年1977月8日の結果はすでに一般の人々に知られていました。 クライスラーサンビームは、興味のある人たちに熱狂的に受け入れられました。 彼らは、実績のあるクライスラーUKテクノロジーを搭載した、光学的にほぼ新品で完成度の高い車に挨拶しました。 サンビームはまた、XNUMXcm短縮されたアベンジャーのプラットフォームに配置されました。 ラインはシャープでスポーティで、間違いなく目を引いたのは、サンビームのデザインの特徴のXNUMXつでした。完全にガラスのサードドアです。

3つの実装レベルとエンジンから直接選択

導入後、購入予定者はすぐに928つのバージョン（LS、GL、GLS）を利用できるようになりました。 同じ数のエンジンも利用可能で、小型のOHC 1295 ccエンジン（Impデザイン機能付き）はLS専用に予約されています。 基礎となるカムシャフトを備えた既存の1598ccアベンジャーエンジンは、LSおよびGLトリムレベルのクライスラーサンビームで利用可能でした。 1978 cc（Avengerからも知られ、下にあるカムシャフト付き）は、非常に豪華に装備されたGLS用に予約されていました。 1598年にTIが続き、スポーティな切り上げが行われました。 また、80 ccも知っていましたが、100HPではなくXNUMXHPの出力を生成しました。

クラッパー：ロータスサンビーム

シリーズのヒットは1979年に市場に出ました。 サンビームロータスは1979年のジュネーブサロンで導入され、特に2172 ccロータスパワーユニット（用途に応じて、パワーは150HPから250HPまで変化しました）、より剛性の高いサスペンション、アンチロールバーを備えていました。 。 サンビームロータスは、クライスラーとして私的使用のために生産されたことはありません。 クライスラーの名前がタルボットに変更された後（1978年にPSAが買収した結果）、ロータスは一般に公開されました。

最後の太陽光線

残念ながら、PSAによるクライスラーUKの買収は、数年以内に同情的なサンビームモデルの終了を意味しました。 リンウッドは、それが呼ばれたように、長期的にはもはや利益を生まないでしょう。 それにもかかわらず、1977年モデルは最終的な改造を受けました。 1981年にフランスのタルボサンバに引き継がれるまで、サンビームはまだ持ちこたえていましたが、約200.000万部の生産数を経て、この魅力的なコンパクトで終わりました。 そしてそれだけでなく、Sunbeamという名前も歴史書に永久に消えました。 そしてそれで、1905年から著名な英国車と密接に関連していたブランド名が終わりました。

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