前回の記事では、 ここでそれを読むことができます、私たちはヘールトと彼の美しく修復されたものを紹介されました。 Triumph ヘラルド12/50サルーン。しかし、すでに示したように、1994 年の最初のレストア後、ヘルトは車の走行特性に完全には満足していませんでした。シャーシが不完全であることが判明し、ステアリングに問題が発生しました。左折するときはすべてうまくいきましたが、右折するとき、ヘルトは明らかに違いを感じました。何年も迷った末、ついに彼はシャーシを完全に交換することに決めました。
大きなプロジェクトの始まり
ギアト氏は次のように述べています。「アライメントを調整した結果、フロントの左よりもフロントの右でより多くのシムプレートが必要であることが判明しました。特にコーナリング時にそれを感じたのがシャーシ交換の決め手でした。私は何年も前に購入したヘラルドのシャーシをまだ持っていました。アーサー・デンツラーと一緒に屋根裏部屋から運び出しました。」
当初は良好な状態に見えましたが、洗浄と錆び除去を行った後、いくつかの問題が明らかになりました。 「溶接はされていましたが、溶接が不十分でした。そこで、洗浄して再度溶接しました」とギアト氏は言います。 「シャーシの側面が少し弱く、泥の溜まり場になっていました。これにより、車体がわずかに動き続けました。そのため、フロントのアウトリガーと同様に、これらの部分を閉じて強化することにしました。」
正確な測定と頑丈な構造
ギアトは何も偶然に任せませんでした。彼はシャーシのずれを修正するために暫定的な対角線の測定を実行し、マニュアルに従って注意深くボディの取り付けポイントを確認しました。 「保存のため、シャーシをハメライトの 4 層で覆い、梁の内部をテクチルで処理しました。シャシーは在庫していた部品で仮製作しましたが、新品で購入して問題なく動作したため、既存の部品を可能な限り再利用しました。」
新しいブレーキと燃料ラインはすでに設置されているため、後ですべてに簡単にアクセスできます。そして、もう後戻りできない瞬間がやって来ました。ヘラルドの解体です。
車を元に戻す
「ボンネットとシルが取り外され、エンジンが取り外されて新しいシャーシに設置されました」とギアト氏は回想する。 「マニュアルに記載されているように、ボディワークはフロントとリアの接合部分にストリップで補強されていました。振り返ってみると、ドアと屋根はすでに十分な強度を備えているため、これは本当に必要ではなかったと思います。」
最もエキサイティングな瞬間は、2台のホイストでボディを持ち上げ、新しいシャーシに載せるときでした。 「古いシャーシが取り外され、新しいシャーシがその下に滑り込みました。幸いなことに、近所の人が喜んで手伝ってくれました。古いことわざにあるように、2 組の手があると仕事が楽になるからです。」
第一印象は、ボディワークがシャーシ上できれいに真っ直ぐで、各パーツ間の距離がほぼ同じであるということでした。ヘルトさんは隣人と一緒にボンネットを取り付けました。ドア、シル、ボンネットなど、すべてが適切にフィットすることが重要であるため、これは重要なステップです。
将来への展望
この徹底したレストアのおかげで、ギアトさんは現在、見た目が美しいだけでなく、ハンドリングも完璧なヘラルドを乗り回しています。この修復プロジェクトは技術的な挑戦であるだけでなく、ギアト氏のこの修復に対する情熱を表現する方法でもありました。 Triumph ヘラルドを次のレベルへ。前回の記事でお読みいただいたように、彼はこのストーリーをクラシックカーへの愛を共有する他の人たちと共有することを楽しんでいます。
（写真は下に続きます）
乾杯。他に言葉がありません。これからも末永くドライビングを楽しんでいただければ幸いです