キース・ファン・ストックカム。 イタリアの自動車産業の歴史に関する講演

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イタリア車のファンが Kees van Stokkum の名前を聞くと、間違いなく血が速く流れます。 オランダで美しいイタリア車の歴史を支持する人がいるとすれば、それはキース ヴァン ストックムです。 レーワルデンの Jelle Talsma (フィアット、 Alfa Romeo、Lancia、Jeep) が最近その理由を示しました。 Kees van Stokkum がイタリアの自動車メーカーについて非常に魅力的な講演を、驚くべき詳細で行ったからです。

訪問者は歴史を垣間見ることができました。 キース・ファン・ストックカム-タルスマ・エヴェンティの招待でレーワルデンに来た彼は、1967年にイタリアの車と接触したと言った。 「それ以来、私はその愛に40.000時間を費やしました。 最小限の」1982年、彼はアハテルフェルトにItalAutoという会社を設立しました。今日は、特別なイタリア車の修復、修理、メンテナンス、調整、修正の分野の研究所です。 Kees van Stokkumはさらに多くを語り、イタリアの最初のメーカーから始めます。 イソッタ・フラスキーニ、イタロ、レニャーノ、そしてすべてが一緒になり、グランプリレースでのFIATの印象的な歴史的役割、たとえば130 ccエンジンを搭載したフィアット16.000HP。 そして、レースをやめるというAgnelliの決定について、彼はあまりにも多くの命が犠牲にされていると感じたからです。

フェラーリと Alfa ロミオ。 予想と違う

Kees van Stokkum もフェラーリについて多くのことを語っています。 エンツォ・フェラーリは歌を歌った技術者でした。 彼は前世紀の初めに自分自身を買った Alfa ロミオの、そして彼はまたリーダーシップに助言しました。 その後、彼はモデナに着席しました。 彼はそのためにも多くのことをしました Alfa ロミオ。 彼は裕福な顧客を引き付け、ロジスティクスの問題を解決しました。 スクーデリア フェラーリ (1929 年) は、その間、サテライト レーシングの厩舎になりました。 Alfa 当時のミッレミリアで成功を収めたロミオ。 その後 (30 年代)、フェラーリは Alfa コルセ、しかし同じとの競合 Alfa ロメオは、フェラーリがその名前で1947年間車を製造することを許可されていないことを確認しました. XNUMX年からすべてが変わりました。 フェラーリが解決 Alfa GP機関としてのロメオと、多くの特別な民間フェラーリも作成されました。 166 インテルからテスタロッサ、250 GT モデルから F40 まで。 それぞれに独自のストーリーがあり、すべてが今日フェラーリによって構築されているものの文化キャリアです。 マラネロは間接的に、創業者がエンツォ・フェラーリと明確な関係を持っていた他のイタリアのブランドの世話もしました。 例としては、ISO、ASA、Bizzarrini、ATS があります。 ちなみに、CisitaliaやStanguelliniなど、講演中にはさらに多くの小さな製造業者が通りかかりました。

不満なランボルギーニはスーパーカーを自分で作る

キース・ファン・ストッカムは、ランボルギーニの特別な歴史についても語った。 ここでも、意図せずに、フェラーリのリンクが再びあります。 フェルッチョランボルギーニは、トラクターのメーカーであり、高級スポーツカーのコレクターでした。 彼はフェラーリも持っていましたが、メンテナンスと部品の価格、そして質の低さには疑問がありました。 伝統によれば、ランボルギーニは、「私たちはそれを自分自身で、そして何よりもはるかにうまくやることができる」と考えていました。 それは早い段階で31 GTや三浦などの美しい車につながりました。

「マセラティは天才だった」

レーワルデンのこの美しい夜に、さらに多くがやって来ました。 アルフィエーリ・マセラティの死。 1930年代のドイツ人が今の105歳のマセラティに帰した天才。 トライデントを持つ最初の車、Tipo 26。 フィアットはまた、イタリアの自動車産業の一般的なスレッドとして戻ってきました。 フィアットが1950年代からイタリアの自動車メーカーを買収したことや、フィアットのイタリアの自動車産業への参加についての物語は模範的でした。 そして、それはフィアット自体の戦後モデルの技術的役割にも当てはまりました。 その間、聴衆はダイナミックな講義を聴き続けました。イタリアの歴史に対するキース・ファン・ストックカムの情熱を感じることができました。 様々なデザインハウスが通りかかったときでさえ。

お互いに助け合う

驚くべきことは、レースのstable舎がどのようにランチアからフェラーリに移されたかという話でした。 それはフィアットとイタリア自動車クラブの扇動で起こりました。 排水ではなく、イタリアの自動車産業の主要なプレーヤーを支援しています。これは、イタリアの自動車メーカーの文化全体に対する歴史的な誇りを実証する語りの物語です。

アバルトの役割

ニース:キース・ファン・ストックカムがレーワルデンでのアバルトの役割を賞賛した方法。 「その人、そして後に会社は、スポーツカーとパフォーマンスに影響を与えるすべての部品の開発のリーダーでした。 最小のネジに実装された軽量化の王者。 トポリーノの排気で始まりました。 さらに、アバルトはフェラーリのレース用stable舎の配達室でした。 フェラーリのシャシーをベースに特別な車が作られたため、協力がありました。 アバルトは天才であり、非常に高価な別の車を作りました。 たとえば、Abarth OT 1300。 それはエントリーレベルのフェラーリと同じお金で本の中にありました。 しかし、これらのアバルトの作品は本当に特別で画期的であり、競技会の多くの記録がそれを証明しています。」

素敵な物語とセサミストリート

キース・ヴァン・ストッカムは、講義の最後にいくつかの素晴らしい物語を語っています。 分解された三浦については、リスボンから部分的に取られました。 そして、彼がAchterveldでフェラーリ312 T2で作ったテストドライブについての話。 「確かにF1カーで、私は村をただ通り抜けただけだった。邪魔されなかったので、多くの人が一時的にテレビを見ることができなかったことがわかった。 子どもたちがセサミストリートを逃したために動揺していると言った問題のある母親がいました。」

未来。 再び視点があります

その後、Tjerk Pol、Johan Dijkstra、Durk Tinga、Talsma Eventi / Jelle Talsma AutobedrijvenのFrans de Grootの前でKees van Stokkumと簡単に話します。 「たくさん来ています。」そして、紳士が提案した理由は楽観的です。 Kees van Stokkumは、イタリアの自動車産業の未来について平易に語っています。 しかし、講義の数日後、Want PSA(非常にエネルギッシュなCarlos Tavaresと共に)とFCAは協力してマージします。 イタリアの自動車産業があらゆる点で必要とするのは、特に決断力と新しいモデルに関してです。 再び展望があり、新しいイタリアの推進力が現れています。これは、過去のように、自動車産業で再び重要になる可能性があります。 かつて、キース・ファン・ストックカムがレーワルデンでのある夜、美しく語ったことについて。

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