国王の日に眠っているBMW R25/2。 それはXNUMX年代前半の「中型」バイクです。
そして、その「目撃」はヴェルプのフリーマーケット中に起こりました。 これは、プロバイダーが経験豊富なトレーダーだけでなく、大部分が個人にとっても重要な出来事です。
私たちは、ヴェルプス フリー マーケットを一日のお出かけの場として捉えています。 長年。 そして何年も前にアウトベドリッジ・ワイルハイゼンの市場の荒れ果てた端にたどり着いて以来、私たちはショールームの前で完全に忘れ去られていたBMW R25 / 2の単気筒に驚きました。 シリンダーとヘッドのない、はるかに最近のスズキ 250je に加えて…
そして国王の日にはガレージはいつも閉まっていました。 こうしてBMW R25/2の秘密は残された。
そこで、最近フェルプを訪れた際、勤務時間中にアウトベドリッジフ・ワイルホイゼンを訪問しました。
その話が明らかになった。元白バイはXNUMX年以上前に知人から購入したものだった。 その後も定期的に運転されていました。 でも、今はしばらくは無理です…
その時間はかなり長かったはずだ。
BMW R25/2は理想的なレストア対象に見えるct。
売り物かどうか聞く勇気さえありませんでした。
「BMW R25/2 を見てみよう」はヴェルプス王の日への訪問の一部だからです
*R24 と比較すると、R25 はわずかに変更されただけです。 しかし、マシンにはついにプランジャー リア サスペンションが搭載されました。このシステムは、より重いモデルには 1938 年にすでに搭載されていました。 フロントフェンダーには「泥よけ」の役割を果たすカールがあった。 この機械には、サイドカーを取り付けるための標準的なボールカップリングも装備されています。 Steib の LS 200 サイドカーがこれに最適であると考えられました。 もちろん、異なるギア比も用意されていました。 その後、BMW は /5 シリーズが登場するまで、ほぼすべてのモデルにサイドカー用に別個のトランスミッションを供給し続けました。 1951 年にはすでにこのモデルは BMW R25/2 に引き継がれました。 改良されたサドル、ブレーキライト、フリーホイールライト、そしてゴムで取り付けられたタンクなど、わずかな改良しかありませんでした。 そして、このモデルは 1953 年に BMW R25/3 に置き換えられました。その時点で 23.400 台が生産されました。