Glass1700および1700TS。 ディンゴルフィングの美しい資産は独占的なままでした

ディンゴルフィングのHansGlas GmbHは、1700年代に有名なモーターローラー、ゴッゴモビル、そして歴史上最小のバンのXNUMXつであるTLとともに成長しました。 ヨーロッパ本土は、第二次世界大戦によって引き起こされた灰から立ち上がった。 市民は再び彼らの骨に経済的に太っていました、そして自動車メーカーはこれに応えました。 モータリゼーションが本格化しました。 ハンス・グラースにとって、それが大型車の世界に参加する理由でした。 ニーダーバイエルンの野心は空中にはなく、その結果、とりわけグラスXNUMXが到着しました。

ラグジュアリーでスポーティなミドルクラスのセダンは、XNUMX 年代の単なるファッション現象ではありませんでした。 それらは当時の人口動態と経済の発展を体現していました。 BMW はますます XNUMX 月を上回り、Neue Klasse を見せました。 Alfa 1962年、ロメオはジュリエッタの後継者の宝石をもたらしました。 ジュリアは、おそらく最も美しい戦後モデルの基礎を形成するでしょう Alfa ロミオ時代。 Tipo 105/115 シリーズのセダン、ベルトーネ、ベルリナは、多くの愛好家にアピールしました。 イタリア人はリストの上位にありました。 贅沢なランチアは、フラビアとフルビアで登場しました。 Bremer Borgward が議論の余地のある方法で帆を下げたところで、Hans Glas GmbH はモデルの技術的な上昇ラインを取る機会を見ました。

フランクフルトで1300GTと新しい中産階級の車を備えたGlas-Aufbruch

1963年、フランクフルトでのIAAの期間中、マスコミと一般の人々は、ピエトロフルアがデザインした美しいクーペ（1300 GT）と非常に美しいセダンを見ました。 ディンゴルフィングの豪華な中産階級の資産はGlas1500でしたが、それ自体は生産されませんでした。 フランクフルトでの発売から1700年後、新しいセダンは1600年にデビューしたため、当初の計画よりも大きなエンジンを搭載しました。 直線的に、彼は主にミュンヘンの隣人、BMW 1800および1700と競争しました。さらに、グラスは1700をベースにしたTSバージョンも開発しました。 両方の弾性XNUMXエンジンには、歯付きベルトによって駆動されるオーバーヘッドカムシャフトがありました。 さらに、電源は隣接する範囲の間に正確に収まりました。

強力で最新のエンジン

通常の1700は、最初は85DIN馬力でそれを行いました。 ディンゴルフィングの技術者は、後でいくつかの調整を行うことにより、その数値を100 DINhpに調整しました。 魔法の1700馬力の制限は、ベースバージョンと同じエンジンを搭載した40TS用でした。 違いは、TSには34つの水平ソレックス1700 RHキャブレターがあり、基本バージョンには自動チョーク付きの170つのソレックス155PDSITダウンドラフトキャブレターがあったことです。 注目に値する：高速のXNUMXTSにはまだ手動チョークがありました。 TSは当時非常に高速な車でした。 時速XNUMXキロのトップが可能でした。 ベーシックバージョンも時速XNUMXキロメートルの最高速度で、当時は高速でした。

GlassはXNUMX速オートマチックトランスミッションのパイオニアです

Hans GlasGmbhは進歩的なアプローチを取りました。 グラス1700の標準バージョンは、XNUMX速オートマチックトランスミッションを搭載できる最初の車でした。 このマシンは、GlasによってDickomatと名付けられました（作成者のXNUMX人であるHeinrich Dickにちなんで）。 それはまた、自身のディンゴルフィングの家で開発されました。 トランスミッションは電気油圧式でした。 ドライバーはステアリングホイールのレバーでオートマチックトランスミッションを作動させました。 フロアレバーは、人間の手が関与することなく、Hパターンでギアをシフトしました。 ギアチェンジは、すべてのライド中に継続的にデータを収集する独創的な電子BOSCHシステムによって調整されました。 ちなみに、ドライバーは、たとえば電子機器に障害が発生した場合に、ギアボックスを手動で操作することもできます。 Glasの自動販売機は進歩的だっただけではありません。 ポルシェ同期システムを備えたXNUMX速マニュアルトランスミッションも一流でした。

自立型ボディ、パワーアシストブレーキ

当時、Glas1700は化粧品の観点から確かに現代の車でした。 当然のことながら、それは自立型のスチールボディを持ち、その底は後で補強されました。 前輪は独立して吊るされていました。 リアサスペンションは、剛性のある車軸と板ばねを備えた従来型のものでした。 パナールロッドも設置されました。 Glasが6V電気システムを設置したことも注目に値します。 前輪はディスクブレーキで減速し、後輪にはガラスドラムブレーキを取り付けました。 ブレーキシステムは分離されていませんでしたが、通電されていました。

ポジティブプレス

プレスレビューは肯定的でした。 仕上げや素材の使い方などが賞賛されました。 たとえば、家具はヘリオアンティコの人工皮革と織物の組み合わせで覆われていました。 さらに、体のこわばりなどが目立ちました。 ガラスは頑丈な鋼板を使用してこれを実現しました。 取り扱いも高く評価されました。 グラス1700はほとんど揺れることができず、スプリングとダンピングの快適さ、そして個性的なキャラクターが賞賛されました。 名声の欠点は大量消費でした。 Glas1700と1700TSはまともな飲酒者であり、走行距離11kmあたりの平均ガソリン消費量はそれぞれ13リットルと100リットルでした。

確立された秩序との非常に厳しい競争

Glas 1700 と 1700 TS はなかなか売れませんでした。 ボリューム競争に比べて、価格は厳しいものでした。 しかし、ガラス セダンは、BMW の競合他社よりも競争力のある価格でした。 Alfa ロミオとランチア。 しかし、これらのメーカーは、より強いクラスのイメージから恩恵を受けました。 さらに、ガラスは依然として小型 (より) 自動車のメーカーと見なされていました。 さらに、(主に) ヨーロッパの大量生産メーカー (オペル、フォード、プジョー、ルノー、BMC、フィアットなど) も、1500-1800 セダン クラス内で多くの選択肢を提供しました。 述べたように、これらの競合他社は多くの場合、価格の面でより有利であり、このクラス内でより高い評価を誇っていることもあります.

Glassの13.789倍のビルド

4年代後半から、日本のメーカーは、競争力のある価格のトヨタコロナRT1700＃やマツダルーチェなどの競合他社とヨーロッパのドアをノックしました。 グラス1964シリーズが高く評価されたにもかかわらず、車はまばらに注文されました。 1967年から13.789年の終わりまで、グラスは1700セダンの合計928台の車両を生産しました。 1700台が1700TSとして生産ラインからロールオフされました。 Glas 284は、Dickomatに記載されているオートマチックトランスミッションでXNUMX回注文されました。

BMWSAモデルとして

1966年1700月にGlasがBMWに買収された後（喜んで）、最後のGlas1700モデルが改訂されました。 さらに、Fruaによって設計されたコンビバリアントは、生産の準備ができていませんでした。 通常のオランダ語：彼は将来の計画から削除されました。 BMWは買収後、Glasのすべての株式を買収しました。 これにより、まだ販売されていない1700および1700 TSユニットも、BMWによる厳格な品質管理の対象となりました。 この開発もあって、1968台のガラスユニットがBMWホイールカバーとBMW承認スタンプ付きで販売されました。 1700年、BMWはGlas10の生産ラインを南アフリカに移しました。 そこでBMWM1800エンジンを搭載した車は、南アフリカでBMW2000SAおよび1973SAとして販売されました。 それはXNUMX年半ばまで続きました。

最後の調整

この後、Fruaのオリジナルデザインがもう一度採用されました。 デザインは現在、当時のBMWグリル（ダブルヘッドライト付き）と新しいダッシュボードを備えています。 この車は、南アフリカでBMW 1804SAおよびBMW2004 SAとして、改造後さらに1700年間販売されました。 このようにフルアのデザインはXNUMX年以上続いたが、ハンスグラスGmbHはおそらく彼の美しい中産階級の車のために別の道を念頭に置いていた。 グラスがXNUMX年代に確かに美しい車を作ったので、彼が彼の会社に対するすべての野心を持っていたのと同じように。 ドイツの工学とイタリアのデザインアートのニーダーバイエルンのパラゴンのXNUMXつとなったXNUMXなど。 美しい車。