GAZ-24ヴォルガでソ連風の重要な役割を担う

共産主義が追求した無階級社会において、差別などあってはならないはずなのに、GAZ-24ヴォルガは限られた者だけが乗れる車だった。庶民よりも優れていると感じた有力者のステータスシンボルとして機能したのだ。現在のオーナーにとって、その感覚を払拭することはほぼ不可能であり、それがどういうわけか、カルトカー効果につながっている。 

著者: アールト・ファン・デル・ハーゲン

ダニエル・ボウメースター氏は、2019年にウクライナを訪れた際にGAZ-24ヴォルガに魅了されました。「キエフでは、ソ連時代の高級車を専門に扱うヴィンテージ・モーターズを訪れました。そこで、KGBに特別に納入されたV8エンジン搭載のGAZ-24（黒と赤の内装）を見ました。すぐに私のお気に入りモデルになりましたが、最近は価格が高騰しています。」

「このモデルは、比較的希少なステーションワゴン、救急車、そしてベルギーのスカルディア・ヴォルガなどと同様に、愛好家の間で最も人気のあるモデルの一つです」と、ポーランドで約20年間GAZ-24専門のワークショップを経営し、ヨーロッパ各地、そして海外からの顧客にもサービスを提供し、豊富な部品供給を誇るズベク大尉は説明する。「この地域では、このモデルは『ロシアのメルセデス』と呼ばれています」。しかし、この言葉は鵜呑みにすべきではない。「GAZ-24は、西ヨーロッパの自動車産業に期待される品質基準に全く達していません。」 

GAZ-24 ヴォルガ ディーゼル

東側諸国では、急速なモデルチェンジは決して一般的ではありませんでした。ゴルコフスキー・アフトモビルニー・ザヴォード社は、1967年末に発表されたGAZ-24を、3年間の試験期間を経て1970年7月15日に生産開始し、1985年まで生産を続けました。その後、GAZ-24はフェイスリフトされたGAZ-2410として1992年まで生産され、3102という名称で大幅に近代化されたシリーズと並行していました。5,5リッターV8エンジンと3速オートマチックトランスミッションを搭載したKGBバージョンを除けば、同社は2445ccアルミ製ZMZ 4気筒エンジンと4速マニュアルトランスミッションという比較的シンプルなパワートレインのラインナップを維持していました。しかし、ベルギーのスカルディアでは状況が異なっていました。

ズベック大尉：「車両とスペアパーツは列車で到着しました。通常、エンジンは搭載されていませんでした。というのも、当時のモデル名であるヴォルガM24は、ほぼ常にディーゼルエンジンに改造され、プジョー製の2,1リッター、後に2,3リッターのインデノールエンジンが搭載されていたからです。」オランダの輸入業者グレミは、1972年末にこの車両を15.500ギルダーで販売しました。非常にリーズナブルでしたが、高い道路税が顧客を遠ざけ、タクシー市場もなかなか乗りませんでした。しかし、ベルギーでは税制優遇措置のおかげで、特に7人乗りのステーションワゴンに熱狂的な支持を得ました。 

ダニエル・ボウメースターのGAZ-24ヴォルガの判読不能な碑文

GAZ-24を手に入れるために、ダニエル・ボウメスターは東欧まで足を運ぶ必要はなかった。友人からヴォルヴェガのジェラール・クレイマー・クラシックカーズで1971年式の初期型について聞かされた時、彼はほぼ片手でGAZ-24を手に入れたのだ。「リボン型のスピードメーターが付いたオリジナルバージョンでした。最初は緑色に塗装されていましたが、後に白に塗り替えられました。最高級モデルではないことは確かですが、改造もされておらず、腐食も全くなく、特にひび割れた内装を交換した後は状態も良好でした。ただ、機械的なチェックは必要でした。」ボウメスターは、きらびやかなドアロックピンや、バラをあしらった硬化エポキシ樹脂製のキッチュなトランスファーギアレバーといった、遊び心のあるアクセサリーで、質素なソビエト風の雰囲気に独自の工夫を凝らした。東欧圏のカルトカー愛好家の間では、これが定番となっている。 「ロシア製のバイアスタイヤを履いているんだ。乗り心地は最悪だけど、純粋主義者は大好きだよ。」ボディとダッシュボードに書かれた判読不能な文字が、このクルマの雰囲気をさらに高めている。まさにソ連のカルトカーに求められる要素だ。 

多数の写真を含む記事全文は、12月号に掲載されています。 Auto Motor Klassiekそれは今もキオスクにあります。

（下記にさらに写真があります。）