だから川崎株式会社。 それがKawasaki LTD Z454なら、それはほとんど同じものですが、それはアメリカからのものです。 そして25 +が 'classic'であれば、そのようなSmall Kawaカスタムは今やクラシックになることができます。 しかし、それは古典的であるかどうか？ それとも？ 今週末にZGANのコピーが販売されるのを見ました。 400ユーロの場合
スピードでパグのようなキュール
KewlクルージングはそのようなKawaatjeのオプションではありません。 マシンのプロポーションと人とマシンのプロポーションは、通常、思いやりのある外観に適しています。ライダーM / Vが美しい若い女性の場合は、せいぜい興味がない場合に適しています。 「それはウサギです、そしてそれはそれのようには見えません」と友人のギスはかつてカワサキがかみそりのように鋭いスポーティーでダイナミックではない何かをしようとしたこれらの試みについて結論を下しました。
それでも、この小さな習慣の扱いにくいスタイルは当時は一般的でした。 当時の最大の「スタイルの特徴」は、すべての西洋の素人でさえプロポーションが間違っていることを見たということでした。 それが鈴木が侵入者ラインを導入したときそれがお祝いだった理由です：それのラインは正しかったです。
「限定品」に戻る。
このような川合は取り扱いが容易である。 短時間の人にも。 しかし、構造的な "VOUD！"があります。 コンセプト：これらの軽いオートバイの下に、このゆったりとした外観の習慣は、そのトルクとパワーを届けるために絶叫を実行したいオートバイブロックです。
しかし、ねえ、あなたが一定のペースで運転している限り、あなたはそれを持って生きることができます。 そして、欠けている「底力」を逃します。 どちらでもない。 しかし、追いつくための行動では、最初に2つのギアを切り替える必要があります。 川崎の取り扱いについてはほとんど言うことができません。 フロントフォークを下げたにもかかわらず、双子は簡単に送り込みます。 アングルベンドでのみ、彼は「ベンドに落ちる」傾向があります。 しかし、あなたはそれと共に生きることができます。 柔らかいサスペンションは、川崎を路面の尾根などにやや敏感にします。 それは時々いくらかの不安定性を引き起こしますが、すぐに恐ろしくはなりません。
最大180 cmのドライバーM / Vは、450または454を快適に運転できません。 唯一のことは、仲間の席が動くことを事実上不可能にするということです。 そしてそれはより長い旅（しかしそのような致命的なマックルで彼らを傷つけるのは誰ですか？）にもかかわらずそれにもかかわらずお尻と腰を傷つけます。 そして乗客？ あなたは決してそれをあなたと一緒に持ってはいけません。 スペースが小さすぎます。
購入したい場合
使用されたKawasaki LTDは、一般的に非常に数キロ走っています。 それもいいことです。 彼の同時代の多くが走った100.000トラブルフリーキロメートルがこれらの「半分のZ900」のために実行可能ではないので。 半分のフルトンで、そのようなLimitedブロックは通常使い果たされます。 カムシャフトチェーンが非常にガタガタ音を立て始めるという事実は、通常は問題ありません。 後輪へのタイミングベルト駆動はしばしば40.000 kmの寿命を持ちます。 それは結構です。 溶接継ぎ目の塗装は適度であり、出口も開放後の貯蔵寿命が限られています。 ダンパーの仕切りは、自分で始めたいことがよくあります。
だから？
そのような小さいKawasaki LTDは、その独特のスタイリングのおかげでいつか好奇心の価値を得るでしょう。 日本人がキューレクルーザーを手に入れるためにもっとトルクと直線を必要としていることに気づいていなかった頃から。 今、そんなKawasaki LTDはパグのようなものです。 しかし、それが何かになった場合は、今度は攻撃の時期です。 良いコピーのために数ドルを考えてください。 そして、美しい '古いスカル' Jawa 350は、数年前に最大1.500を引き上げることができ、現在は5.000ユーロの価値があることに留意してください。
かなりの数のカワサキLTDが、大幅に改造することで悲惨な状況から解放されています。 時々それは彼らが気分が良くなる。
