カプセル化ディスクブレーキ – Auto Motor Klassiek – ヴィンテージカーに関する雑誌

封入ディスクブレーキそれはことでした。そして、後でヤマハに買収されたスペインのブランド、サングラスは、誰もが忘れていたことを1976にスクープしました。システムを全体像に戻すのはホンダでした。

あなたはそれらをたくさん見ました。解体について

機内換気ディスクブレーキは誇らしげにホンダCBX 550 Fに提示されました。彼らは60年代からドラムブレーキのより良い種類のように見えました。残念ながら、彼らはそれほどブレーキを効かせなかった。さらに、彼らは維持することが不可能でした。 CBX 550 Fドライバーはブレーキパッドを交換するのがエンジンよりも高価だったので彼らのエンジンから彼ら自身を遠ざけました。

ホンダCBX 550 Fだから

それは大きいCBXからの活力のダッシュを伴うスポーティーな４気筒でした。それはマーケティングのことでした。 550も大きすぎないドライバーM / Vのために優れた寸法を持っていましたそしてこれらの内蔵ディスクの唯一の利点はそれらが雨の中でもうまくいったということでした。

CBX 550は2つのバージョンで配達されました：Fは浴槽を持っていませんでした、FIIはフレームの上に取り付けられた上半分を持っていました。その上半分の後ろで、M / V運転手はかなり風が吹いていなかった。しかし、窓の向こう側の乱流と風切り音のために、より長い旅を運転することは準モーダルでした。

ツーリングを実行したいですか

このブロックは、スピードを維持するのが好きなものでした。 4気筒の彼女は8.000 rpmで最高のトルクをもたらしました。あなたは静かにそれをすることができますが、エンジンはそれのために学びませんでした。それが運転するのがいいならば、自転車の部分もそれ自身より良くなる。この小さな4気筒は、二次道路を曲がるときに最高に感じます。そして、そのすべてのこだわりと戯れで、ホンダもまた非常に快適です。ブレーキはホンダもまだ非常に受け入れられますか。

自分でメンテナンスをする

このようなマシンのメンテナンスは自分で簡単に行えます。カムシャフトチェーンも調整します。そして、それはフロントブレーキに取り組んでいるときの時給の点で違いの世界を作ります。また、そのフロントブレーキを操作するには、追加のハンドセットが必要です。しかし、それらのブレーキパッドは奇妙なほど高価なままです。