エリック・ウィーブス財務省国務長官は再び誇りに思うことができる。 先週、1 年 2014 月 120 日の物品税措置はほとんど効果がないことが明らかになりました。 また、ビンテージカーの調整後のMRBルールが今年の推定金額を生み出すにはほど遠いことも明らかになった。 暫定調整後の推定収入XNUMX億XNUMX万ユーロの代わりに、国庫に流入する税収はそのXNUMX分のXNUMX未満となる。
収益: 35万ユーロ
ウーター・ファン・エムデン氏のアウトベランゲン財団は、この措置により2014年に最大35万ユーロのビンテージカー税が発生すると試算している。 この結論は、代表者が関連するすべての数字を収集した綿密な調査の結果です。 アウトベランゲンは、WOB リクエストを使用して財務省の計算方法を決定し、それをすべての車両登録が慎重に記録されている RDW の現在の数値に適用しました。 Autobelangen 社は分析に、1 年 2014 月 26 日時点で製造後 40 年から 1987 年が経過した乗用車とオートバイ、つまり改造費用の MRB を支払う必要のなかったヴィンテージカーを含めました。 この調査には、ヴァン・フリート改正による燃油サーチャージを考慮せずに、121.233 年以降のディーゼルおよび LPG 乗用車も含まれていました。 この手当はすでに収入源となっており、修正措置によるものではない。 合計 120.066 台のビンテージ乗用車と 1 台のオートバイ (2014 年 XNUMX 月 XNUMX 日時点で現役で課税済み) が収益計算の基礎として採用されました。
省の推計: 行動への影響を考慮しない計算
同省の推計とアウトベランゲンの結論を明確に比較できるようにするため、ワウテル・ファン・エンブデン指導者の組織は財務省と同じ原則を採用した。 しかし、さまざまな文書は、ハーグの計算機によってこれらの基準にリンクされたデータ（ヴァン・フリート修正条項による燃油サーチャージは考慮されておらず、州のサーチャージもなく、乗用車とオートバイのみに基づいている）が非常に緩やかな性質のものであったことを示しています。 この収益は当初、すべてのヴィンテージカーについて MRB 免除が廃止されることを前提に計算されていました。 出発点として採用されるクラシックカーデータベースの構成は、さまざまな年齢カテゴリー内の想定および未調査のサスペンションナンバーで修正されました。 この結果にカテゴリーごとの MRB が乗算されました。 推定は、想定される一時停止の影響を含めて、153 億 120 万ユーロに設定されました。 昨年春の緩和と現在の状況の前段階の結果としての調整により、調整後の推定額は XNUMX 億 XNUMX 万ユーロとなりました。 行動への影響はほとんど考慮されていませんでした。
正しい分析
まさにアウトベランゲンがやったことだ。 すでに 2013 年には、その影を丹念に落とした徹底的な調査が明らかになりました。 2014 年の収穫量の分析もこれに基づいてまとめられました。 Finance からのデータ収集との大きな違いは、Autobelangen がすべての行動の結果を調査に含め、正しい数値を収集し、それらを言及されている現在のファイルに適用したことです。 ファン・エムデンと彼の仲間たちは、2013年に作成されたクラシックカー関連文書の調査結果が確認されたことをこの春すでに指摘していた。 アウトベランゲン氏は、この取り決めとその結果について話し合うためにウィーブス国務長官に数回接触したが、アムステルダムの政治家はその名誉を親切にも断った。 前任者のウィークカーズ氏の政策を継承する考えを示した。
議会質問への回答はギャップを示している
25月、ウィーベス氏はCDA議員のオムツィヒト氏とデ・ロウウェ氏からの多くの質問に対する回答を作成した。 大まかに言って、ウィーブス氏は、税務当局は採用されたクラシックカー制度に対してまったく準備ができておらず、多くの評価額がまだ支払われておらず、実施については多くの不確実性があると指摘した。 また印象的だったのは、財務省は「ナンバープレートファイルが継続的に変更されているため」、クラシックカーファイルに関する最新のデータしか提供できなかった、あるいは提供しようとしたということだ。 その際、同省は実際、ハーグでは中間評価は行われていないことを示した。 当局はまた、税務当局が今年上半期の改正措置に対してまだ適切な準備をしていなかったという事実を隠している。 「現在の数字はいつでも RDW に要求できます」と Wouter van Embden 氏は言います。 「消費税引き上げの影響とは異なり、この措置の影響も簡単に判断できます。」 修正されたクラシックカー制度がLPG在庫に壊滅的な打撃を与えた一方、40年からXNUMX年前のディーゼルの販売停止が最も少ないことが明らかになった。 後者は、MRB 免除を廃止する当初の理由である環境原則の効果が最も少ないことを示しています。
アウトベランゲンと税務当局との間の合意
いかなる進展も、アウトベランゲンが正しい和解に向けて闘いを続けることを妨げるものではない。 その間に、アウトベランゲンがクラシックカーの所有者に代わって国を相手に（さらに）訴訟を起こす集団協定について税務当局と合意に達した。 この点では、税収に関する動向が重要な要素となる可能性があります。
バランスのとれた和解を目指す
アウトベランゲンの目標は、文化遺産を大切にし、周辺諸国と調和したバランスの取れたクラシックカー計画を実現することにあります。 アウトベランゲンのワウター・ファン・エンブデン氏は、「そのような合意に達した場合にのみ、我々は満足するだろう」と述べ、このような取り決めは何よりも持続可能であり、誰もが今後何年にもわたって自分の立場を理解できるようにする必要があると強調する。 今や誰もが知っているように、行動の結果やシナリオを適切に検討せずに政治的措置が講じられることが何を意味するのか。 そして、これらはタイムリーかつ細心の注意を払って評価されていません。 この結果、クラシックカーファイルでは 85 万ユーロの誤算が発生します。 クラシックカーの所有者と業界が受けた損害、そして雇用への影響は言うまでもありません。
ワウテル・ファン・エムデンは今朝早く、BNR Nieuwsradioのインタビューを受けた。 クリック ここで インタビューを聞くには、CDA MP Pieter Omtzigt からの返答も含まれています。
そして、本物のクラシックカー愛好家のための移行措置があります…………しかし、はい、移行措置にある車は、車を一時停止することができないため、イベントの取り決めを使用することは許可されません……。
忘れ去られたルール…。 たとえそれが信じられないほど愚かだったとしても、これ以上面白くすることはできない
この計算は、現在も走り回っている 25 台以上の車に基づいています。 車が廃車になったり国境を越えたりした無数の元25歳以上のドライバーは、現在MRBに代金を払って車を運転している。
それは完全に真実ではありません。なぜなら、私は日常的にその若い車を持っていたからです。 私は自分の趣味を売っただけで、価値が大幅に下がったので手放しました... :-( これがまたしても設定された目標を達成できないからかいであることを読んでうれしいです。
我が国の政治家たちが、半分寝ながら、ウィークカーズのこの天才的な計画に投票しているのが今でも目に浮かびます。何という愚かなことでしょう...!
2015年には、事前の通知も何もなしに、すでに税金を121ユーロに再引き上げしました。 来年はどれくらい高くなりますか？ 国民の購買力を犠牲にして、その金額を集めるまで続けます。
私たちの政府がいかに一貫して事実より遅れているかは注目に値します。 彼らは帽子をかぶったジャンが予測できることを信じていません。 それは、彼らが何かを調査して初めて真実になります。
それは実際には政府ではありません。 むしろ、店の世話をしなければならなかったが、その間に価値のあるものはすべて販売した素晴らしい会社でした。