ヴィンテージカー。 未来、可能性、可能性

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人員不足、順番待ちリスト、過緊張の労働市場が存在する時代に、それは避けられませんでした。クラシックカーの優れた整備士が不足しているというニュースです。 専門職がますます姿を消し、テクノロジーがますますエレクトロニクスに取って代わられていることは、何年も前から知られていました。 NOSニュースや他のメディアはこの現象に注目し、ベテランの将来が危険にさらされていると叫んだ.

クラシックの現在のステータスは、定期的に過小評価されています。 コロナ後、イベントの数は増加し、ロックダウン中にはクラシックが実行され、価格は全面的に上昇しました. これは、日常の車であったクラシックカーに特に当てはまります。 また、classic ファイルは安定しています。 さらに、古典について話すのは非常に時期尚早です(またはNOSがそれを呼んだように:轟音のベテラン、確かに前向きな意味合いはありません)。 戦前のオールドタイマーは、アマゾンやフィアット 600、ビートルとは違うものです。 または1985年の日産チェリー。

パニックにならない

確かに、短期的にはパニックになる理由はありません。 クラブや協会は定期的に重要な日やワークショップ (メンテナンス、修復、板金作業) を開催しています。 オーナー (読み: クラブのメンバー) が経験を交換するコーヒー モーニングがあります。 特定またはすべてのクラシックやヤングタイマーのメンテナンスを専門とする会社はたくさんあります。 彼らも、人材不足と買収された人材に対処しなければなりません。 これは特に業界に限ったことではなく、ニュース セクションを支配する全国的な問題です。

老舗業界に限らず技術者不足

残念ながら、これはベテランに特化した人材の供給が残っていないという事実を変えるものではありません。 業界では何年も前からそうです。 これは、とりわけ、教育の選択とその認識に関係しています。 技術の変化も重要な役割を果たしますが、現在の教育では、遠い昔に比べてこの側面に注意が向けられていません。 さらに、コースはますます高等教育、オフィスワーク、ICT、管理、経済学に向けられています。

技術教育のステータスはもっと評価されるべき

伝統的な技術専門職のための(一次および二次)コースは、ステータスの点でもこれに従属しています。 そして、この開発は、技術者の成長 (多くの専門家グループ内での全面的な) に問題をもたらします。これは何年も続いています。 しかし、NOS は、ベテランの未来とスタッフ不足の組み合わせを選び出しました。 それは、意図的か無意識かを問わず、主要なニュース編集者の間でも生きている環境感情のイメージに当てはまります。 そして、心配しなければ、ベテランのオーナーは、クラシックで年間平均 1500 キロメートルを運転します。 したがって、CO2 フットプリントはかなり低くなります。 しかし、それはさておき。

若者の関心が高まる

とにかく悲観する理由はありません。 定期的に会場を巡回していると、若い世代のクラシックファンやオーナーに出会うことが増えています。 この若々しい血族は、クラシックに対する技術的な関心と知識で、定期的にあなたを驚かせます。 さらに、クラシック音楽への愛は世代から世代へと受け継がれることがよくあります。 その事実を過小評価することはできません。

学校プログラム内の従来のテクノロジーへの継続的な注意

もちろん、注意が必要です。 トレーニングの観点からは、従来の (読み: 歴史的な) 技術は、技術教育プログラムの固定要素になるか、そのまま維持される必要があります。 知識を保護するためには、教育機関が専門企業とだけ協力しないことが重要です。 また、利益団体と教育機関との間に素晴らしいパートナーシップを築くこともできます。

長期的には技術知識も重要

いずれにせよ、2030年以降も街から消えることのない通常の化石自動車フリートにとっても、技術的な知識は重要です。 年は、自動車運転者を「電気」に向かわせる手段にすぎません。 これがいくつかの理由 (原材料の不足、EV の価格設定、貧弱なインフラストラクチャ) から実行不可能なカードであることは明らかです。

新進エンジニアの視点

電気的メッセージは、新進の技術者が整備士としての専門的なトレーニングをあまり選択しない理由かもしれません. 幅広いプログラムと多くの実用的な注意を払ったオールラウンドなコース (古典的な技術から最新の技術まで) は、モビリティ部門 (したがって、昔ながらの業界) にとって重要です。 2030年も技術人材の需要が不足することはありません。 そして、遺産が保護された地位を取得または維持する場合(課税分野でも)、私たち全員に愛されているセクター内での雇用も良好になります.

オーナーは重要な役割を果たします

NOS の編集者は、もう XNUMX つの非常に重要な側面を見落としていました。 クラシックカーの所有者の多くは、クラシックカーを自分でメンテナンス、修理、装飾することができます。 これは非常に過小評価されている現象であり、世代から世代へと定期的に受け継がれています。 自立した所有者のサポーターは非常に重要であり、ベテランの将来の基盤を形成します。 したがって、これは NOS の編集者が報道機関で発表したものよりも悲観的ではありません。

ハンズ・イン・ワン、短期および長期

それにもかかわらず、素晴らしい割り当てが用意されています。 経験豊富な専門家、トレーニング機関、利益団体、ブランド クラブ、政治家、業界がすべての分野で集中的に協力する必要があります。 この財団は長い間存在しています。 そしてクラシックは今でも人気があります。 だからこそ、ベテランと業界の将来についての議論を止めるために鉄を鍛えなければならない. 短期的にも長期的にも。

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22反応

  1. ジャーナリストは、フリーランサーとして、自分の記事を売り込もうとしなければならない心配事です。 センセーション (危機、誇張、少しの真実) がそれを助けます。 多くのジャーナリストがいて、報告すべき本当に重要なニュースがかなりあるからです。 要するに、あなたはすべてのニュース項目の「売り物」です。
    すべてのジャーナリストに言いたいのは、このばかげた/搾取をやめて、実際にあなたに幸せをもたらす職業を見つけてください. そのような職業がどのコーナーにあるかを私たちは知っています😉

  2. NPO が D 66 とその仲間たちの単なる代弁者であり、あらゆる種類の非神聖なものを私たちに押し付けていることは誰もが知っています。 私はまだドイツに住んでいるという幸運な状況にあり、そこではかなり自由に生活することができます. そして今、電気駆動は再び減少しているようです。 結局のところ、電気自動車の販売台数が再び減少しているのも当然です。 a. 範囲のため。 これは、外出中の行楽客に特に当てはまります。 b. 私たちの電力網は継ぎ目でゆっくりと破裂しているため、充電はほとんど不可能になっています. c. エネルギー価格が上昇しているため、燃料を満タンにするよりも充電の方が高くつくようになっています。 ちなみに、古い技術のメカニックを再び訓練するための十分なイニシアチブが現在開始されているので、それについても心配していません. 私は、あらゆる種類の偽のニュースを私たちの胃の中で分割する信頼できない政府についてもっと心配しています. 引き続きドライブを楽しんで、良い週末をお過ごしください

  3. サードパーティのために古いタイマーを修復するための十分な専門家がいないのはいいことではありませんか?
    他人の羽を見せびらかして終わりのはず。
    または、オールドタイマーを運転していて、手が汚れていたり、目が溶接されていたり、さらに悪いことに、
    または、テスラを運転して、世界を救っていると思います。

    Hans Kol
    (最近、私はそのようなテスラの背後にあるオープンブリッジに立って、Puch を持っていました。自分でエンジンをオフにしましたが、テスラのパーティーライトは全開でした。)
    そうそう、NOS に文句を言っている人は、アメリカに行って住んでください。
    すべて素晴らしい。

  4. オールドタイマーとその周りを移動するすべてのものについて、多くの賢明なコメントがあります。
    NPO、NOS、それに付随する天気予報 (RTL または SBS の天気予報は気候的に信頼できるか?) に関する一連のスローガンは、まったく異なるものであり、コメントの量とこれらの性質により、「信頼できない」ものになっています。あらゆる種類の機関/政府で」は、昔ながらの考えの交換になっています。
    今日の午後、私は再び昔の人を迎えに行きます。

  5. 私は記事に返信するべきかどうか疑問に思っていましたが、私の頭上での多くの反応により、たわごとのカートにひかれる危険を冒して、とにかく返信するようになりました。

    NOSについてはいろいろな意見を耳にします。 プロパガンダやその他のスローガンについては、NPO がどちらかというと左寄りであることは知っていますが、オランダでは報道の自由がまだあります。嘘をつくことは何もありません。 報告書を見ずに上記のように回答された方も多いようです。

    ヴィンテージカーオーナーとして自立している方が有利という意見も多く、技術系の人手不足は誰にでも当てはまるわけではありませんが、どの店舗でも人手不足が大きな問題になっていることを示しています。 、しかし、誰かの趣味に関係する業界のこの不足は、妻が毎日対処しなければならないケアの不足よりも悪くないと思います.

    しかし、私はそれを客観的に保ちましょう。 クラシックカーのオーナーであり愛好家として、私は長期的に心配しています。 政府の政策の低迷によるものでなければ、将来の燃料価格は私(私たち)に悪影響を及ぼすでしょう。 公害は別として、石油供給の非民主的な政権への依存と、将来のガソリン需要の減少により、リットル価格が非常に高くなるため、古いタイマーを維持できますが、運転は高価な趣味になります.
    したがって、クラシックカーの所有者として問題があるのではないかと心配していますが、残念ながら、この世界では否定的な反応が多すぎます。
    それは解決策かもしれませんが、それもグリーンウォッシングであり、そのようなもののXNUMXリットルあたりの価格も良くありません.

    これともう一つ。
    Maria、Jouke、Erik のコラムをいつも楽しく読んでいます。 彼らは楽しく、(過去の)逸話が散りばめられており、通常は私の顔に笑顔を浮かべます.
    しかし、6 月 XNUMX 号の Erik のコラムは的を射ていませんでした。 修正; ほぼ完全に間違っている
    私はめったに、そのような気まぐれで不正確なコラムを読んだことがありません。 私がエリックに同意する電気自動車に関する税制などのいくつかのことを除けば、非常に多くの間違った情報がありました。 彼は古い研究をグーグルで検索したか、平均的なベテランの所有者にうまくいく作品を書きたかったのです。
    私は足場に登る準備ができています, おそらく読者の夜の間に, 電気モビリティについてのプレゼンテーションを行い、すべての長所と短所を指摘するために, 編集者はそれで何かを喜んで行います.
    ところで、私はまだ電気自動車を運転していません。なぜなら、私は常に次の車のために貯金をしているからです。お金を一緒に貯めたときには、おそらく何か役に立つものがあるでしょう。

    結論として、私も毎週オールドタイマーを楽しんでいます。特にいじくり回すことは私に満足感を与え、それらの親指を立てます。それが私たちがすべてを行っている理由です!

    • 私はこのように考えています。クラシックカーを所有し、クラシックカーを運転できることは贅沢であり、「私たち」はその喜びを享受できる特権を与えられています. しかし、環境保護区域を含む法律や、燃料や部品の供給がもはや (手頃な価格で) 入手できないためではないにしても、楽しみは有限です。 それが続く間、それを楽しみましょう。 人類はこの惑星をほぼ 100.000 万年にわたって歩き回っており、このすべてが可能であり、現実であったそのごく一部に住むという特権を私たちは持っています。

    • 批判的なご回答ありがとうございます。 AMK 6-2022 のコラムに関しては、署名者が短すぎます。 意図(読み:私の誠実さ)の面でも、私の側の(集中的な)準備の面でも、あなたの考えとは違いがあります。 話に同意しない/同意しない場合、それは別のことです. 私に関する限り、それは常に可能です。 そのままにしておきましょう。

      私に関する限り、あなたは調査結果を編集長 (実質的) に転送します。 そうすれば、あなたのビジョンが私に届きます。 興味本位で調べてみます。 編集長の住所は次のとおりです。 redactie@amklassiek.nl

      どうぞよろしくお願いいたします。残りの週末もよろしくお願いいたします。

      メットvriendelijke groet、

      エリック・ファン・パッテン

  6. レオ・デルクセンはかつて次のように書いています。
    一挙に吹き飛ばす」それが、自らを「文化の宝庫」と自負するNOSだった。
    レオは執筆を続けましたが、その宝庫から何が生まれますか? Brammetje horlepiep と Pipo。
    それからそれはただ書かれることができました。 NOS? 私は私の夜を台無しにしたくありません。
    良い記事エリック、

    Bas。

  7. 問題は、私たちの全国プロパガンダ放送局の報道にまったく注意を払うべきかどうかです。 NOS オールドタイマーの魅力は何ですか? せいぜい、テスラよりも XNUMX km あたりの排出量が多くなります。 それが彼らが「脅迫」している理由です。 それが彼らが去らなければならない理由です。 そして、所有者を説得すると、それはより速く進みます。
    しかし、少し古典的なドライバーは、それにまったく感銘を受けません。 彼がもっと興味を持っているのは、ガソリンに相当するジュースをどれだけの時間満タンにできるかということです。
    そうは言っても、古典的なテクノの知識は衰退しています。 クラシックカーのメンテナンスは、すぐに資本家になれる収益モデルではありません。 「サステナビリティマネージャー」としての仕事とは対照的です。
    私の現在のメカニックは、彼からポジションを引き継ぐことができる、興味のある別の若い人を見つけることを望んでいます. 若い人たちは、例外はますます少なくなりましたが、もはや「チョーク」や「キャブレター」という言葉で何を話しているのかわかりません。 せいぜい「車のスイッチを入れる」方法を知っている程度です。

  8. 編集者各位

    あなたが書くのはまったく正しいです:

    クラシックカーの所有者の多くは、クラシックカーを自分でメンテナンス、修理、装飾することができます。 これは非常に過小評価されている現象であり、世代から世代へと定期的に受け継がれています。 自立した所有者のサポーターは非常に重要であり、ベテランの将来の基盤を形成します。

    クラシックカーの所有者に自分の車の技術をもっと知ってもらうことができれば、クラシックカーの未来を確保できると確信しています。 これこそが、私が自分の会社のクラシック カー サポートで人々に自分の車をいじることを教えることに力を注いでいる理由です。 自分の車を良好な状態に保ち、それを最大限に楽しむことができることの素晴らしさを経験から知っているからです。

    詳細に興味がある場合: http://www.classiccarsupport.nl

    メットvriendelijke groet、

    ゲルベン・バストラ

  9. 自分で考え、オールドタイマーの技術に精通していることは、同じ考えを持つ人々と一緒であろうとなかろうと、メディアが吐き出すますます根拠のない否定的な話を聞くよりもはるかに多くの喜びを与えます!!

  10. ノスはムードメイキングであり、あなたの心に影響を与えます。 私たちの政府によって供給されるEea。
    ただ自分のやりたいことをやって、虚偽の発言を怖がらず、幸せになりましょう!

  11. NOS は環境に関しては常に政府を置き去りにしますが、天気予報も役に立ちます。 明日は暑いですね。CO2 と窒素の排出による温暖化が見られますか…。
    あなたは暖かい夏を過ごしました 🙂
    私はもう真剣に受け止めていませんが、これによって多くの人が影響を受けるのではないかと心配しています.
    オールドタイマーの趣味を続けましょう!

  12. 自転車のタイヤを修理するために自転車修理店に行くことはありません。 あなたの育成の欠如。 悲しい。 鼻の前でタイヤに穴を開けたとき、娘はXNUMX歳でした。 そして今貼り付けます。 彼女はお尻を拭くように、自分でその穴に取り組むつもりです。

    • したがって、例としてテープスプライシングを示しました。
      私はまた、セントラルヒーティング、配管、電気を自分で設置しました。専門家を何年も待ちたくないので、自分自身も学びました。
      ベテランのメンテナンスに関しては、私もたまには専門店に行くのが好きですが、それは車のためというよりも、良い連絡先のためです。

  13. したがって、NOS メッセージは、電気的でないものすべてに反対票を投じる流れで見なければなりません。 したがって、彼らのメッセージは次のように読むことができます: 気をつけてください。
    自宅まで配管工を雇うのにどれだけの費用がかかるか、弁護士並みの料金で支払ってもらえるか、単純な自転車整備士が単純なタイヤを修理するのにかかる料金を考えると、未来は本当にそこにあるのです。この種の技術職。
    NOS のメッセージは次のようなものであるべきです: 本当のトレードを学べば、あなたのサンドイッチはあなたのさらなるキャリアのために焼き上がります.
    10 年も経たないうちにディーゼル エンジンが政府によって標準化されたので、現在電気的に標準化されているのであれば、おそらく十分に理解できます。
    私の技術的な可能性はかなり限られていますが、私は確かに私のベテランの将来について心配していません.

    • 親愛なるピーター、
      私はあなたの話に完全に同意します。簡潔に言うと、1981 年から 2004 年までのホンダ モーターズ時代に何か問題や質問がある場合は、私の知る限り、Wankeltechniek のすべての愛好家のために AMK 経由で (許可があれば) 利用できます。私はいくつかの詳細を知っています。

      • ハラルド様
        素晴らしいイニシアチブです。願わくば、他の人がそれに続いて、技術的な知識と部品のどこかに共鳴板ができることを願っています。 もちろん密かにAMK希望
        私自身、プジョー 203 を購入したばかりで、レストアを開始する前に技術的には 200 km を完全に装着する予定です。 私の1959年のキャデラックも複数年のプロセスであり、物事を動かし続けるためにビアビアの連絡先が必要です. 連絡先は、最終結果よりも楽しいものになりました。
        私の通りには適切な専門家がいないため、スロープを時々借りることも今ではもっと問題になっています。 私のクラシックをミスマスターするスマーフよりも、200 km を運転してよくやったほうがよいでしょう。
        そのため、真のスペシャリストがモチベーションを維持し、将来の後継者を探すことができるよう、私は心からパンを提供します。
        しかし、それで趣味が楽しくなくなるわけではありません。
        あなたのイニシアチブは私が全面的にサポートします

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