オープンルーフ。 サンルーフ。 クラシックの穴

彼らはかつて巨大でした。 そしてそれらはどこでも入手可能でした。 かなり本格的な価格から非常に安い価格まで。 そしてそれは中国がまだ発明されていない頃でした。 勇敢な人々の多くが自分たちで編集しました。 彼らは屋根にのこぎりを置きました。 私たちはガラスサンルーフ、つまり昔のオープンルーフについて話しています。

DIYで組み立て可能でした

そして、多くの人がサンルーフ、クラウンキャップのようなガラス蓋を備えた車の誇り高き所有者になりました。 通常は「傾ける」ことができ、その後、背もたれを半開きにします。 このような屋根パネルは通常、簡単に取り外すことができます。 素敵に軽い。 また、ハゲ頭の人は、一日太陽の下で過ごした後、頭蓋骨が焼け焦げていました。

これらの特性がすべての価格帯で提供されることはすでに述べました。 もちろん、評判の良いブランドには通常、名前の一部も支払うので、「何が価値があるのか​​」という緊張が常にあります。

重要な点

しかし、このようなタイプの屋根では、非常に重要なことがいくつかありました。それは、開いた屋根のフィット感と水密性です。 下部セグメントでは、多くの場合、より多くのシーラント、またはさらに多くのシーラントを使用してフィット性と防水性が定義されます。

この点では、屋根の穴の正しいサイズが非常に重要です。 マスキングテープで穴の輪郭をきれいに整えた人を覚えています。 そして、誰がテープの反対側に鋸を入れたので、屋根のハッチが意図したよりもXNUMXセンチ広く、長くなりました。

フラットナーズ

品質と価格の大きな違いは、フィット感の上限と下限と、ガラスパネルが収まる「フレーム」の間にありました。 高価なものは屋根の輪郭も考慮されています。 なぜなら、車のルーフは「二重凸面」であることが多いからです。 幅に曲がりがあり、長さに曲がりがあります。 そこに構造的に介入する場合、グラフトが屋根のラインにできるだけ正確に従うことが非常に役立ちます。 さらに、いくつかの交差接続を犠牲にする必要があるため、屋根の穴が屋根の構造的剛性を妨げる可能性があるため、窓枠は強くて安定していなければなりません。 これにより、張力のないアセンブリが得られます。

価格と品質

最も安価なソーラーキャノピーは、説得力のないアルミニウムのプロファイルフレームに入った平らなガラスに過ぎませんでした。 そしてそれは実際には非常に奇妙な結果をもたらしました。 車のルーフのあまり支持されていない鋼板は、(二重) 凸面と、おそらくはいくつかの交差接続によって剛性を得ています。 ガラス屋根の設置に関連するクロスブレースが取り外されると、そのような屋根はその完全性を大幅に失います。 平らな構造部品、つまり屋根のフレームを鋸で切った穴にクランプすると、パートナーがマンモグラフィー検査中に経験するのと同じことが屋根に起こりますが、痛みはありません。膨らみが押しつぶされ、屋根が「平ら」になります。サイド「。」。 それは良くないし、奇妙だ。 しかし幸いにも痛みはありませんでした。

もっと 実践と技術 このリンクを介して...

もちろん実際には、想像力と職人技があれば何でも可能です。 これらのものは、MotoMidia Garage で広く入手できます。 同社は現在よく栽培されている品種の安価な古典の一角にある。 彼らは、そのような種類のエンジンを「オリジナル」で販売するか、委託を受けて再構築することがよくあります。 そのような会社には当然、本格的な社用車が必要であり、それはボルボ 240 以外に何があるでしょうか。

トゥインゴの屋根

そして、ボルボ 240 には、これからの晴天に備えてオープンルーフが装備されました。 現在、クラシックなオープンルーフの有名なプロバイダーがいくつかあります。 しかし、MotoMidia ではトップを目指しました。オープンは良いことです。 オープナーの方が良いですよ。 巨大なルノー トゥインゴのルーフは模範的な方法で取り付けられ、暴風雨に強いことが証明されました。 しかし、この作業は非常に労働集約的なものであったため、「私の車にも同じことをしてもらえますか?」という質問に対して、現時点では前向きな返答はありません。