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オープンルーフ。 サンルーフ。 クラシックの穴

オープントップサンルーフクラシックカー

彼らはかつて巨大でした。 そしてそれらはどこでも入手可能でした。 かなり本格的な価格から非常に安い価格まで。 そしてそれは中国がまだ発明されていない頃でした。 勇敢な人々の多くが自分たちで編集しました。 彼らは屋根にのこぎりを置きました。 私たちはガラスサンルーフ、つまり昔のオープンルーフについて話しています。

DIYで組み立て可能でした

そして、多くの人がサンルーフ、クラウンキャップのようなガラス蓋を備えた車の誇り高き所有者になりました。 通常は「傾ける」ことができ、その後、背もたれを半開きにします。 このような屋根パネルは通常、簡単に取り外すことができます。 素敵に軽い。 また、ハゲ頭の人は、一日太陽の下で過ごした後、頭蓋骨が焼け焦げていました。

これらの特性がすべての価格帯で提供されることはすでに述べました。 もちろん、評判の良いブランドには通常、名前の一部も支払うので、「何が価値があるのか​​」という緊張が常にあります。

重要な点

しかし、このようなタイプの屋根では、非常に重要なことがいくつかありました。それは、開いた屋根のフィット感と水密性です。 下部セグメントでは、多くの場合、より多くのシーラント、またはさらに多くのシーラントを使用してフィット性と防水性が定義されます。

この点では、屋根の穴の正しいサイズが非常に重要です。 マスキングテープで穴の輪郭をきれいに整えた人を覚えています。 そして、誰がテープの反対側に鋸を入れたので、屋根のハッチが意図したよりもXNUMXセンチ広く、長くなりました。

フラットナーズ

品質と価格の大きな違いは、フィット感の上限と下限と、ガラスパネルが収まる「フレーム」の間にありました。 高価なものは屋根の輪郭も考慮されています。 なぜなら、車のルーフは「二重凸面」であることが多いからです。 幅に曲がりがあり、長さに曲がりがあります。 そこに構造的に介入する場合、グラフトが屋根のラインにできるだけ正確に従うことが非常に役立ちます。 さらに、いくつかの交差接続を犠牲にする必要があるため、屋根の穴が屋根の構造的剛性を妨げる可能性があるため、窓枠は強くて安定していなければなりません。 これにより、張力のないアセンブリが得られます。

価格と品質

最も安価なソーラーキャノピーは、説得力のないアルミニウムのプロファイルフレームに入った平らなガラスに過ぎませんでした。 そしてそれは実際には非常に奇妙な結果をもたらしました。 車のルーフのあまり支持されていない鋼板は、(二重) 凸面と、おそらくはいくつかの交差接続によって剛性を得ています。 ガラス屋根の設置に関連するクロスブレースが取り外されると、そのような屋根はその完全性を大幅に失います。 平らな構造部品、つまり屋根のフレームを鋸で切った穴にクランプすると、パートナーがマンモグラフィー検査中に経験するのと同じことが屋根に起こりますが、痛みはありません。膨らみが押しつぶされ、屋根が「平ら」になります。サイド「。」。 それは良くないし、奇妙だ。 しかし幸いにも痛みはありませんでした。

もっと 実践と技術 このリンクを介して...

もちろん実際には、想像力と職人技があれば何でも可能です。 これらのものは、MotoMidia Garage で広く入手できます。 同社は現在よく栽培されている品種の安価な古典の一角にある。 彼らは、そのような種類のエンジンを「オリジナル」で販売するか、委託を受けて再構築することがよくあります。 そのような会社には当然、本格的な社用車が必要であり、それはボルボ 240 以外に何があるでしょうか。

トゥインゴの屋根

そして、ボルボ 240 には、これからの晴天に備えてオープンルーフが装備されました。 現在、クラシックなオープンルーフの有名なプロバイダーがいくつかあります。 しかし、MotoMidia ではトップを目指しました。オープンは良いことです。 オープナーの方が良いですよ。 巨大なルノー トゥインゴのルーフは模範的な方法で取り付けられ、暴風雨に強いことが証明されました。 しかし、この作業は非常に労働集約的なものであったため、「私の車にも同じことをしてもらえますか?」という質問に対して、現時点では前向きな返答はありません。

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5のコメント

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  1. 最近、折りたたみ屋根のない初代トゥインゴを購入し、取り付けに成功しました。 難破船を150ユーロで購入し、屋根を取り外し、屋根の金属部分を鋸で切り取ってテンプレートとして使用しました。 非常にうまく機能しました。利点は、ヘッドライナーを完全に変換できることです。最初の世代のルーフまたは車をお持ちの場合、ルーフの周りの内側にアルミニウムのフレームがあり、そこにベルクロがあり、室内装飾を簡単に押し付けることができます。後期モデルでは、室内装飾品が固着しているため、少し難しくなります。 シールに関しては、フロントガラスの下にシールが XNUMX つだけあります。シールが間に適切に挟まれており、損傷がないことを確認してください。 ルーフフレームと車体の間にシールはありませんが、これも必要ありません。なぜなら、折りたたみ式ルーフが「車の上にある」からで、いわば雨が内部に侵入する可能性がありません。 地金が残らないように、鋸で切り出した端を防錆塗料またはアスファルトの層でコーティングします。
    短い一日の仕事を楽しんでください!
    型を借りたい人がいて、ベルギーのリンブルグ近郊にお住まいの方は、私に知らせてください。
    成功

    • やあ、ジェリー、

      もしお持ちでしたら、取り付け時の写真も見せていただけると嬉しいです。
      近くに住んでいないのですが、型を取りたいのですが。 (解体済みトゥインゴのパノラミックルーフを購入)

      私に近づいてもらえませんか?
      robbinlijnema@gmail.com

      よろしくロビン

  2. 面白い記事ドルフ!
    完全に想像できます。テープの裏側を鋸で切っているのです。 80年代と90年代に、私はこのようなアフターマーケットルーフをXNUMX回(別の車に!)取り付けました。 当時は大満足でしたが、その後エアコンが普及して良かったですね…。

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ニューススタンドに登場

約 XNUMX ページのプレビューを次の URL でご覧ください。 このリンク またはカバーをクリックします。

XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

  • Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー
    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
  • 二重に使用されるタイプの指定
    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
  • ドゥカティ 750GT、860GT、900GTS
    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
  • オレックスインペラター
    マリーナ ブロックは、スポーティさと先進技術で知られる 50 年代の象徴的なオートバイ、ホーレックス インペレーターの物語を語ります。 工場の閉鎖にもかかわらず、ホーレックスは、漫画のキャラクター、ヴェルナーと最近の再発行のおかげで、依然として知られていました。 革新的なパラレル ツインとオーバーヘッド カムシャフトを備えた Imperator は、その後のデザインに影響を与え、販売成功は限られていましたが、その品質とデザインが賞賛されました。
  • クラシックポスト
    の読者 Auto Motor Klassiek 発見や経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンでプジョー 203 ピックアップを発見し、ロバート・リースシンクはイタリアでユニークなモト・グッツィのモペットを撮影しました。 物語は、クリス・ヴァン・ハーレムのスコットランドでのスクーターの冒険から、ブラム・ドルーガーのロールス・ロイス・コーニッシュと850台のフィアットXNUMXの発見まで多岐にわたります。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップ バンを見つけ、読者は以前に公開された記事の修正と追加を共有します。
  • 日産 シルビア 1.8 ターボ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
  • プジョー 205 コレクション チーム VCC トゥエンテ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
  • ボルボとクラシックカー
    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
  • フォルクスワーゲン ビートル 1955 - セカンド ライフ
    マックス・デ・クライガーは、情熱的なケヴァー修復家ヘンドリック・ヤン・ホフマンの物語を語ります。 ホフマンは、完璧さと細部へのこだわりにより、ひどく損傷した 1955 年ビートルを生き返らせました。 手作りのハイチェアとオープンルーフを備えたこの緑色のビートルには、彼の職人技が反映されています。 ホフマン氏は現在、新たなプロジェクトに集中するためにビートルの売却を検討している。
  • クラシックポスト
    KlassiekerPostセクションで Auto Motor Klassiek 熱心な読者がユニークな発見や個人的な経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンで珍しいプジョー 203 ピックアップトラックに出会いました。 ロバート・リースシンクは、イタリアでユニークなモト・グッツィの原付バイクをカメラに収めました。 Chris van Haarlem が、スカイ島でのオースティン A30 との予期せぬ出会いなど、スコットランドのスクーターでの冒険を語ります。 ブラム・ドルーガーは、エレガントなロールスロイス コーニッシュと 850 台の FIAT XNUMX を見つけます。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップバンを発見しました。 このセクションでは、地元での発見から国際的な宝物に至るまで、さまざまなストーリーを交えて、クラシックカーやオートバイの愛好家の多様性と根深い情熱を紹介します。 さらに、読者は、Ardie/Dürkopp Dianette に関する PBTM Matthijssen の意見など、以前に発行された記事に貴重な修正や追加を提供し、雑誌の豊富で多用途なコンテンツに貢献しています。
  • 今回も古典と関係のあるすべてについての短いメッセージが約 XNUMX ページにわたって掲載されています
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