オースティン3リットル。 多種多様

生産は1968-1971から実行されました。 まさに9992になっています。 そのアプローチは、10.000を1年にすることでした。 オースティン3リットルは成功しませんでした。

オースティン3リットル：ウェストミンスターの後継者

3リットルは、その前身であるオースティンウェストミンスターの精神に非常に似ていました。オースティンウェストミンスターは、低負荷で大型のエンジンを搭載した大型車で、ハンドリングと経済性よりも豪華さと運転の快適性を重視していましたが、セクター。

BLルール

オースティン3リットルも、BMCがジャガーを買収し、レイランドモーターズと合併してブリティッシュレイランド（BL）を設立したときと同じように市場に参入しました。 新しいコングロマリット内で、オースティン3リットルはジャガー、ローバー、 Triumph。 そして、それらはすべて、「ダウンマーケットの主流」ブランドと見なされていたオースティンと比較して、本能的に本物のハイエンド/ラグジュアリーブランドでした。 このため、オースティン3リットルは交換されず、最終的にローバーとジャガーのモデルがBLのポートフォリオで3リットルの役割を果たしました。

オースティン3リットルはオースティンの旗の下で最後の高級車でした

それはまた最後の後輪ドライブオースティンでした。 9992ユニットはすべて、1967年から1971年の間にオースティンカウリー工場で製造されました。 かなりの数のオースティン3リットルが救急車、ハース、リムジンに改造されました。 しかし、そのすべての作業は専門のボディビルダーによって行われました。 プロトタイプのV8WolseleyバージョンとモデルのVDPバージョンがありました。 警察は高速道路で使用するためにそれらの艦隊を持っていました。 ダウントンチューニングは、パフォーマンスを向上させる特別なチューニングキットを実行しました。 パフォーマンスの面では、これらの偉大なオースティンは確かに悪いことをしませんでした。 そして、それらは高度に構築されました。 それが、後にフェアでバンパーカーを運転するという英語の解釈である「バンガーレース」でうまく使用された理由です。 そして、その理由の一部として、現在はほとんど残っていません。

3リットルはオースティン1800 XXLのように見えました

彼はハイドロラスティックホイールサスペンションを持っていましたが、エンジンは前にあり、ドライブは後輪を通りました。 アレック・イシゴニスは、この大きくて豪華なオースティンとは何の関係もないことを十分に強調できませんでした。

DeAustin 3 Literは、「安いトップクラス」として位置付けられました。 不思議なことに、革張りは選択肢ではありませんでしたが、船上には木工品がたくさんありました。 サスペンションシステムの調整に関するいくつかの初期の問題の後、車は非常に快適でした。 それは、ウルトラ豪華なウルズリーとヴァンデンプラスのバージョンに多くを約束しましたが、プロトタイプの段階を通過することはありませんでした。 クレイフォードはいくつかのステーションワゴンを楽しませました。

そして、新しい旗艦は打ち上げから目立った

これにはイメージが関係していました。新しいオースティンは、バイヤーにとってはオースティンマキシとオースティン1800が多すぎて、独特のデザインで「ランドカニ」というニックネームが付けられていました。 キャビンの一部とドアが3と同一の1800 Literは、「ランドロブスター」になりました。

要するに、オースティン3リットルは非常に悪い星の下で生まれました

彼は悪い決断と純粋な不運の結果でした。 Rolls-RoyceとBentleyとのリンクも失敗しました。 セールスの観点から見ると、この車は大惨事でした。 アイデアは、毎年10.000 3リットルを販売することでした。 生産期間全体で10.000より少なくなりました