オースティン・ヒーリー・スプライト – Auto Motor Klassiek

1958 年、著名なオースティンヒーリー社は、手頃な価格の新しいスポーツカーを発売しました。その瞬間に至るまで、レナード・ロードとドナルド・ヒーリーは定期的に連絡を取り合い、小さな 669 シーターの明るい未来を思い描いていました。最終的には、デザイナーが最初に XNUMX つのプロトタイプを作成した後に実現しました。 Austin-Healey Sprite が誕生しました。 XNUMX ポンドで提供され、すぐにその機動性が高く評価されました。フロントが印象的なスポーツカーは、別の理由でも愛されました。特に最初のシリーズは、直立した大きな丸いヘッドライトのおかげで目を引きました。

当初、デザイナーの Gerry Coker は Austin-Healey Sprite に 'Pop-Up' ライティングを提供したいと考えていましたが、コストと外観上の理由から断念されました。これにより、最初はそのように意図されていたわけではありませんが、車に独自の顔と伝説的なニックネーム Frogeye が与えられました。印象的なボディには、既存のBMCテクノロジーが装着されていました。ステアリングギアが来た アカウント用 モリス・マイナーの。オースティン A35 は、リアアクスルとフロントサスペンション、トランスミッション、948 気筒 BMC A シリーズエンジンを寄贈しました。そのエンジンの排気量は 2 cc でした。 SUキャブレターを34基搭載したおかげで、パワーは42DIN-PKからXNUMXDIN-PKにアップ。

スポーツカーには稀：自立体

新しいオースティン・ヒーリースプライトは、1958 年のスポーツカーとしては珍しいユニボディ構造でした。実際、スプライトは、このような構造を備えた最初の量産スポーツカーでした。フロントは一枚で開閉できます。ヒンジ付きフラップは後部に取り付けられていません。荷物は、ラゲッジコンパートメントのシートの後ろにスライドすることによってのみ配置できました。これは簡単な解決策です。客室には特別な入り口があり、内側からドアを開けなければなりませんでした。外側に取り付けられたドアハンドルはありませんでした。

基本装備、多くのオプション

Austin-Healey Sprite のフロントサスペンションは、いわゆるアームショックアブソーバーを備えたコイルスプリングで構成されていました。リアでは、スプライトはオースチン A35 のリジッドリアアクスルを取得しました。 XNUMX/XNUMX 楕円リーフスプリングと (再び) アームショックアブソーバーがリア構造を完成させました。この車には、通気孔のあるスチール製リムと AH ロゴ付きのホイールキャップが標準装備されていました。また、スポークリムを注文したい人は、ドナルドヒーリーモーターカンパニーに連絡することができました。これらのリムは、とりわけ、リアアクスルの短縮につながりました。ヒーター（当時は標準ではありませんでした！）、ホワイトウォール、タコメーター、ハードトップなど、さまざまなオプションをディーラーに注文することもできました。それ以外の点では、機器は工場出荷時にシンプルなものでした。Austin-Healey は Frogeye の重量を可能な限り低く抑えることに非常に熱心でした。

スポーティな適応のための感謝の気持ち

より強力なブレーキシステムの取り付けなど、他の技術的な調整の可能性もありました。オースチンヒーリースプライトは、その機動性、軽量性、技術を備えており、スポーツに適応するためのありがたいオブジェクトであり、競争でもその地位を確立しました。たとえば、彼はプレストンヒルクライムで歓迎され (受賞歴のあるゲスト)、タルガフローリオ、モンテカルロラリー、アルペンラリーなどの競技会にも参加しました。

小さい50.000個

Frogeye のキャリアはかなり短かった。 1958 年から 1961 年にかけて、英国のアビンドンで合計 50.000 個弱の Frogeyes が生産されました。これらの一部はキットとしてオーストラリアに輸出され、エンフィールドで組み立てられました。今日、良好な状態のオースチン・ヒーリー・フロギー・スプライトは高価なクラシックであり、歴史的なラリーで定期的に使用されています。

セブリングスプライト

別のバージョンは Austin-Healey Sebring Sprite でした。セブリングスプライトには、とりわけ、変更されたキャブレション、ガーリングディスクブレーキ、変更されたボディ、およびダブルディスククラッチがありました。クロスレシオギアボックスにリンクされていました。この車は、17 年 1960 月 1959 日に FIA によって国内および国際大会に参加するための公認を受けました。ホモロゲーション後、いくつかのボディを設計する余地がありました。 FIA の規制により、「特別なボディ」の使用が許可され、その後、少数のセブリングスプライトにアルミニウム合金とグラスファイバーのクーペボディが装着されました。 XNUMX 年のブリティッシュラリー選手権で優勝したジョンスプリンゼルも参加しました。彼は、レースとプロトタイプを専門とするウィリアムズ & プリチャードに数台の車両の製造を依頼しました。この特定のスプライトのボディ構造には、他のメーカーも関与していました。