オースティンアレグロ。 残念ながら

だからオースティンアレグロ。 「競合他社とは違うことをしましょう。 ユニークなセールスポイントであるUSPを思いつきます！」 良い計画。 しかし、「それ」が主に正方形のようなハンドルバーを取り付けることに帰着するとどうなるでしょうか。 それはドライバーのためにより多くの太もものスペースを与えるでしょう。 それは成功ではありませんでした。

アレグロ全体は成功しませんでした

Hydragasガス球サスペンションにもかかわらずそれ。 このガスサスペンションにより、車の前後でサスペンションを接続することが可能になり、運転特性が向上しました。

そのHydragasシステムは、Moulton DesignLtdのAlexMoultonと共同でAlecIssigonisによって開発されました。 も所有している男 Triumph TR7が署名しました。 BLのシステムは、油圧空気圧サスペンションの簡略版でした Citroën.

アレグロのスタイリングは機会を逃しました。

ハッチバックが大流行した時代、アレグロにはハッチバックのラインしかありませんでした。 彼は普通のブーツのふたを持っていた。 実際、AustinAllegroのプロジェクト番号ADO67では、その前身であるGliderの優れた機能がすべて破棄されています。 保持されているのは、まさにその車の最も特徴的なポイントであるHydragasサスペンションです。 さらに、オースティンアレグロはすべての一歩後退です。 1100よりも低速で、道路の保持が少なく、スペースも少なくて済みます。 ドライバーの太ももを除いて。 さらに悪いことに、プロジェクトの初期段階からのスケッチは、かみそりのように鋭く、美しい車を示していました。

当時のテストでは、慎重な広告主の関心がすでに伝わっていました。 この車は「良い買い物のように見えた」そして「アレグロシリーズはバイヤーからかなりの関心を集めている」。

プラスとマイナス

プラス面：オランダのモデルには標準で加熱されたリアウィンドウがあり（冗談です：押すと快適です）、そのウィンドウも運転中もきれいできれいなままでした。 45馬力の「強力な」1,098ccAシリーズエンジンは、エントリーレベルの価格を低く抑えるためのものでした。 昔も今も甘いカブトムシです。 しかし、それはアレグロで終わりました。 1.300ccバージョンは非常に優れたオプションでした。 その後、1500ccと1750ccのバージョンもありました。 そしてそれは一年の保証がありました。 そして彼らはオースティンでそれを知っていました。

後のラウンドハンドルバーでも成功はありませんでした。 そしてドイツでは、彼らは「オースティン・エレンドロ」について話しました。 家では「オールアグロ」でした。 それでも、生産は1973年から1983年まで行われた。

残りの部分で

オースティングライダー/モリス1100〜1300の2万ユニット以上があらゆる形態で製造されました。 Allegroは、650.000年間でXNUMX万ユニットを超えることはありません。 近年、これらの無視された子供たちへの慎重な関心が高まっています。 それの購入は懐かしさと愛情を示しています。 そして価格は、すべての古典がまだ貴重ではないことを証明しています。

結論は、もちろん、オースティンアレグロにも当てはまります。 Citroën BXsen。 Lada's、Yugo's、Ural、Dneprs。 あなたがそれについて聞く話の99％は、そのようなコピーを自分で持ったことがない隣人、叔父、知人からの誕生日の話です。

トップを目指しましょう！

そして、贅沢なスタイリッシュで贅沢を求めている人はいますか？ もちろん、VandenPlasバージョンのAllegroを探しています。 上！ それとも彼のクロームニヤニヤは少し悲しいと思いますか。 いい加減にして！ 豪華なインテリアからはそのどれも見えません！