ドゥカティは、750GT やスポーツなどのモデルにより、1975 年代初頭にはすでにスポーツ バイクの世界でその名を確立していました。しかし、XNUMX 年に象徴的な単気筒の生産が中止されたため、ブランドは何か新しいものを考え出す必要がありました。より軽量な XNUMX 気筒エンジン (GTL やスポーツ デスモなど) で市場を取り戻そうとした最初の試みは成功しませんでした。その答えは数年後、ベルト駆動カムシャフトを備えた新世代エンジンの導入によって得られました。これはドゥカティの将来の成功を決定する重要な技術的進歩でした。
500 年に発売された 1979SL パンタはこの新しいラインの最初のもので、すぐに 600SL や希少な 650SL パンタなどの大型モデルが続きました。これらのエンジンはなぜそれほど特別なのでしょうか?軽量エンジンや印象的なトレリスフレームなどの革新的なテクノロジーだけでなく、スポーティなキャラクターや限定版のステータスも特徴です。たとえば、650SL は 288 台のみ生産されたため、このモデルは今日非常に人気のあるコレクターズバイクとなっています。
そして、予期せぬことが起こります。 2024年春、ドゥカティ 650SL パンタがマルクト広場に突如出現します!バイクに詳しい人にとって、これは本当に発見です。エンジンとフレーム番号を簡単に確認すると、これがオリジナルの例であることがわかります。これまでに製造された 191 台のうち 288 番です。いくつかの小さな調整(モンスター M900 のダッシュボードなど)にもかかわらず、エンジンは依然として美しい状態でした。それから間もなく、契約は完了し、最近では 650 台目の XNUMXSL パンタがオランダの公道を走っています。
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ドゥカティ…でも壊れた。
当時からの名言。それにもかかわらず、素晴らしいデスモドロミックバルブ制御を備えた魔法の(イタリアの)エンジン、そして当時としては特徴的なチューブラーフレームを備えた素晴らしいステアリングと軽量のマシン。まだ 750 台持っています: 900 Paso と XNUMXSS 「Champion du monde Superbike」 素晴らしいです!