オランダの昔の人、電気自動車、環境ゾーン

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投稿者:Herman Steendam-FEHAC

毎年9月に、FEHACはRDWにファイルに30年以上の古い車両がいくつあるかを尋ねます。 次に、車、社用車、オートバイ、モペットの数、そして燃料の種類ごとの内訳を求めます。 そして、その燃料は通常のガソリン、ディーゼル、LPGだけではありません。なぜなら、いくつかのビンテージカーでさえ天然ガス、水素、電気で走るからです。 高齢者に関する規制の結果を適切に見積もることができるのは、管理情報です。 これは驚くべき数字につながります。たとえば、電気を動力とする社用車が5台あり、ディーゼルを動力とするオートバイが2台あり、電気30 +車両の総数は53ユニットのみです。 昨年は44がありました。 プラグゴールドタイマーは非常にまれな外観です。

艦隊は平均して老化しています

30以前の時代から、オランダには350.000車、50.000商用車、195.000オートバイ、140.000モペットおよびライトモペットがあります。 二輪車(335.000)の数は、車の数(350.000)とほぼ同じです。 驚くべきことは、30年と40年の間のカテゴリは全体的に減少しているが、40 +カテゴリは増加していることです。 そして、40-plusの増加は30-40グループの減少よりも大きいため、過去3か月の間に、そのような12%だけで、古くからのタイマーの数が増加しています。 初めて旧型を購入する愛好家は、通常40-plusを選択します。 その後、一年中運転することができ、支払う税金はありません。彼らは素敵な青いナンバープレートを持っています。 40 +クラシックのこの好みは、クラシック乗用車用の特別なDZナンバープレートシリーズから発行されたナンバープレートの数からも推測できます。 これらのうち、12ユニットは過去2.240か月に発行されました。   

環境ゾーンで許可されるディーゼルの数

また、これらの数値を使用して、30 +車両の旧型ターゲットグループで環境ゾーンの禁止の影響を受けるディーゼルの数を判断することもできます。 次に、環境ゾーンで許可されていない21.250ディーゼル乗用車と17.300ディーゼル商用車があるようです。 1-1-2020に適用される国の環境ゾーン規制は、ディーゼルには適用されますが、ガソリンには適用されず、すべての40 +ディーゼルの免除が既に規定されています。 40 +オールドタイマーの平均走行距離は年間1.700 kmであり、これらの車両の多くも停止されているため、この免除も可能です。 2020の内部都市が40 +ディーゼルで突然あふれるのは確かにそうではありません。  

かなり多くの車両が停止しました

ヴィンテージ車の多くは使用されず、メーターを運転することなく、ガレージまたは小屋に吊り下げられて駐車されています。 銀行に乗って、30と40歳の間のディーゼル車とLPG車のほぼ半数に異常値を出して、すべてのビンテージ車の3分の1が停止しています。 これは主に、2014でMRB免除を制限した後、グループが再びMRBの全額の支払いを開始したためです。

だから結論は

オールドタイマーは衰えず人気があり、平均して年をとっています。 昔の人の電化はまだ限界的な現象です。 すべてのビンテージカーの良い3分の1がガレージにまだ立っており、より良い運転時間を待っています。

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6反応

  1. 古いディーゼルキャンピングカーについても何も読みませんでした。 私の31 vw t3のように。 社用車でも乗用車でもありません。

  2. 私の意見では、フェハックはビンテージカーに対してあまりにも少ないことをしました。 非常に高価なオールディーズにはもっとあります。 私が外出するたびに、私は外出中の古典の数を見ます。 それは平日にカウントすることができ、週末に多くのイベントがなければ、あまり呼び出すことはできません。 政府は多くのことを約束しましたが、どうやらそれに従わなければならない相手方との合意だけがあります。 私はまだこれらのギャングに悩まされており、私たちはこれを拾います。

  3. 記事に不正確さがあります。 MRBで全額を支払い始めたグループは、1988年の建設年からすべての若いタイマーに関係しています。したがって、著者の範囲内で、30歳と31歳の車。 32歳から40歳までの車は、現在もMRB移行スキームの対象です。

    • 残念なことに、作家の物語は買いません。 30年から40年への移行措置はガソリンにのみ適用されます。

  4. 最近、アーネムの環境ゾーンを通り抜け、ルートを通り、近所に入らないことで罰金を科されました…。
    それはどこに行きますか?

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