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OPEL Kadett B。コンパクトから象徴的なものまで！
オペル・カデットBは、ありきたりのモデルではなく、自動車史における真のアイコンとなる礎を築いた車です。コンパクトカーとして誕生したこの車は、瞬く間にスポーティさ、革新性、そして多用途性の象徴となりました。1965年、発売からわずか3年しか経っていなかったカデットAの後継車がついに登場します。オペルは、デザインを改良し、より広い室内空間を備えたカデットBの発売を決定しました。そして、この決断は後に大きな成功を収めました。1973年に生産が終了するまでに、驚異的な220万台を販売したのです。
より大きく、より広く
カデットBは単なる新設計にとどまりませんでした。先代モデルと比べて大幅にサイズアップしました。全長は18cm長くなり、4メートルを超えました。これにより、乗員スペースだけでなく、荷物スペースも拡大しました。トランクはなんと12%も拡大し、ステーションワゴンバージョン（オペルが「キャラバン」と呼ぶ）は、後部座席を倒した状態で1,57メートルの荷室スペースを確保しました。これは多くの顧客にとって大きなメリットでした。しかも、価格は先代モデルよりわずか100ドイツマルク高いだけでした。
豊富な選択肢、豊富な種類
カデットBを特別なものにしたのは、その豊富なモデルバリエーションでした。2ドア、4ドアセダン、クーペ、ステーションワゴンなど、様々なボディスタイルから選ぶことができました。キャラバンは2ドアと5ドアの2種類が用意されていましたが、5ドアモデルは希少でした。Cピラーの独特な「エラ」で知られるクーペは、最も人気のあるモデルの一つとなりました。このエアインテークが車にスポーティな印象を与えていたため、「エラ・クーペ」という愛称で呼ばれました。
技術的なアップデート
カデットBは生産期間を通じて継続的に改良されました。エンジンは1.0リッターから1.1リッターに拡大され、45馬力のNバージョンと50馬力のSバージョンの2つのバージョンが用意されました。1968年には、リアアクスルのリーフスプリングがコイルスプリングに交換され、ハンドリング性能が大幅に向上しました。内装も近代化され、ダッシュボードが新しくなり、換気システムも改善されました。しかし、最も印象的だったのは、安全性の向上と斬新な外観を目指し、1971年から内装全体をマットブラックに塗装するというオペルの決定でした。
豪華でスポーティ
カデットBは実用性だけでなく、目を楽しませるデザインも魅力でした。アメリカのコンパクトカーにインスピレーションを得たクーペは、洗練されたダイナミックな外観を誇りました。しかし、カデットBのスポーティな側面が真に際立ったのは、「カデット・ラリー」の登場でした。この手頃な価格のスポーツカーは1.9リッターエンジンを搭載し、最高速度170km/hに達しました。カデット・ラリーのマットブラックのボンネットは、デザイン上のこだわりだけでなく、太陽光によるドライバーの眩しさを防ぐという機能的な役割も担っていました。
ラリーの成功
カデット・ラリーはラリーサーキットでその実力を証明しました。1967年、レンバート/フォクト組は、世界で最も過酷なラリーの一つである伝説のモンテカルロ・ラリーでクラス優勝を果たしました。1968年には、カデットBが222回のクラス優勝と600個以上のメダル獲得という輝かしい成績を収めました。これにより、カデット・ラリーはドイツだけでなく世界中で人気を博しました。シュトゥットガルト・リヨン・シャルボニエール・ラリーからツール・ド・ルクセンブルク・ラリーまで、カデット・ラリーはあらゆる場所で活躍し、幾度となく勝利を重ねました。
オリンピアA
スポーティなモデルに加え、オペルはカデットBのよりラグジュアリーなバージョン、オリンピアAも発表しました。このバージョンは、標準のカデット以上のものを求める顧客をターゲットにしていました。オリンピアは、特別なラグジュアリーインテリア、ダッシュボードのウッドベニア、そして改良されたラジエーターグリルを特徴としていました。3つのトリムレベルが用意され、カデットとより大型のレコードの間のギャップを埋める役割を果たしました。オリンピアAは、コンパクトカーセグメントにおけるオペルのラグジュアリーとパフォーマンスへのこだわりを象徴するモデルでした。
革新性と多様性
カデットBは当時最も汎用性の高いモデルの一つでした。クラシックセダンからギル・クーペ、そしてキャラバンまで、実に8種類のボディスタイルが用意されていました。「ギル」という言葉はオランダ語で「魚の呼吸器官」または「魚のエラ」を意味します（出典：vertalen.nu、編集）。エンジンも1.1リッターから1.9リッターまで、幅広い選択肢がありました。カデットBは自動車の電動化においても先駆者となりました。1968年に発表されたStir-Lec Iは、実験的な電気駆動プロトタイプであり、カデットBを自動車史における先駆的な存在へと押し上げました。
カデットBの終わり
1973年、カデットBの生産は終了しました。しかし、その短い期間に、この車は紛れもなくその実力を証明しました。カデットBは120カ国以上で販売され、世界中に大きな影響を与えました。このモデルは商業的に成功しただけでなく、伝説的なオペルGTやその後の世代のカデットといった、将来のサクセスストーリーの基盤を築きました。カデットBは、後にオペルが新たなアイコンを築き上げるための技術プラットフォームとなり、オペルのブランドアイデンティティの新たな基準を確立しました。
伝説のカデットB
カデットBを特別なものにしたのは、その先進的な技術だけでなく、その汎用性でした。実用的なファミリーカーからスポーティなラリーカーまで、カデットBはあらゆるニーズに応える車を提供しました。長年にわたり、このモデルはオペルで最も愛されるクラシックカーの一つとしての地位を確立してきました。そして、発売から50年以上経った今でも、カデットBは世界中の自動車愛好家やコレクターにとって絶好の選択肢であり続けています。
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フランス、イタリア、ベルギーなど一部の国では、道路税は課税対象となる馬力数によって決まります。1000cc以下の車はイタリアでは特に手頃な価格であるため、オペルはイタリア市場向けに1.0バージョンのみを生産し、基本的にはA-Kadettのエンジンを搭載していました。ちなみに、このエンジンは長い休止期間を経て、D-KadettとCorsa Aに復活しました。
オランダでは、このプログラムは45馬力の1100Nエンジンから始まりました。ボンネットの下では、シングルエキゾーストマニホールドで容易に識別できます。1100Nには、バルブの焼損を防ぐために設計された回転バルブディスクであるロトキャップが装備されていませんでした。しかし、これらのエンジンは事実上壊れないものでした。
私がこの車の頑丈さを知ったのは 1980 年でした。ドイツで兵役に就いていたとき、オイルパンのキャップを閉め忘れたことがありました。その結果、高速道路でオレンジ色のオイルランプが突然点灯しました。「まあ、そんなはずはない。ゲージを確認しただけだ」と思いました。そこで次のガソリンスタンドまで車を走らせました。その時には、すでにボンネットから煙がもくもくと出ていました。3 リットルの新しいオイルが入っていて、バルブ カバーにガソリン キャップも閉まっていたので、そのまま走り続けることができました。別の時には、ロッテルダムからアウデンボスの自宅まで、冷却水なしで運転しました。問題ありませんでした。壊れたラジエーターを交換し、新しい冷却水を入れ、そのまま走り続けました。かつて私は、パブで、カデットは真冬でも点火プラグ 1 本で始動できるという賭けに勝ったことがあります。私はそれを知りませんでしたが、賭けに勝ちました。確かに、3 本の点火プラグ コードが外れた状態で、厳しい霜の降りる早朝にエンジンがかかりました。
ああ、そうなんです。LSは5ドアではなく、オリンピアのカデット版でした。1970年にアスコナAに置き換えられました。アスコナAは当初、カデットBとオリンピアAの後継車として計画されていましたが、GMデトロイトには別の計画がありました。B-カデットのDNAを多く受け継いだC-カデットは、最終的に世界各国で生産される真のグローバルカーとなりました。
間違いであろうとなかろうと、私はただこれを楽しんでいるので、この（無料の！）記事に改めて感謝します。
私たちは何の被害もなく幸せに暮らしています。アンラッサーは自分自身の型を 2 つ失います。慎重に検討すれば、これは最終的には有益となるでしょう。 Der Nutzwert und des Preis -Leistungs -Verhältnis wurde von keinem meiner Autos more erreicht.
Schlechte Übersetzung
1975年、雇用主から250ギルダーでカー・ア・バンを購入することを許可されました。5年近く、全く問題なく運転しました…素晴らしい車でした。その後、カデットCを購入し、ある晩、雨の中、街灯の下を走らせました。これも全く問題ありませんでした…！
父が運転していたB-Kadett（それぞれ1970年代半ばと1973年初頭製造）はどちらも、とても長いギアレバーを持っていました。幼い頃、私は助手席に座って、もちろん自分で操作することを許されていました。懐かしい思い出です。
私はオペルで初級整備士として何年も働いていましたが、Bモデルは運転するのもいじるのも一番楽しかったです。他の人がモッピングと呼ぶような感覚ですが、私はカーブをまっすぐに抜けるのがとても楽しかったです。後にオペル・マンタにも、この素晴らしい「投げ飛ばし」のような運転感覚が備わりました。
私も持っていましたが、何か問題が起きるとエンジンやドライブトレインが壊れてしまうので、フォード 12M をください。当時としては優秀でした。
非常に長く乗り続けた素晴らしい車です。エンジン周りに余裕があり、いじくり回すのも楽しいです。
エンジンから心地よい乾いたガラガラ音が聞こえます。
5ドアはリアウィンドウが固定されているように見えるので、4ドアクーペでしょうか?
まさにその通りです。この記事は下手に切り貼りされてますね…
オペルのステーションワゴンの正式名称は「Car-A-Van（カー・ア・バン）」です。これはオペルが「Car（乗用車）」と「Van（バン）」を組み合わせたものであることを示すための表現です。「Caravan（キャラバン）」ではありません。それ以外は、素晴らしい記事でした。
ご返信ありがとうございます！オペルが当時の広告で「Car-A-Van」という綴りを巧みに使って「Car」と「Van」を組み合わせたものだと明確に表現していたというのは、全くその通りです。しかし、公式にはステーションワゴンは単に「Caravan」と呼ばれていました。パンフレット、価格表、そしてデータプレートにもそのように記載されています。つまり、両方の綴りが見られるものの、正式なモデル名は「Caravan」だったのです。
キエウェン・クーペではなく、細菌です。
この記事にはまだいくつか間違いがありますが、すでに他の人が指摘しています。
私にとってカット＆ペーストは禁止です、Koos Werkeloos!