3月号の締め切り日 -> 締め切ります
オペル・カデット・シティ。50歳の若さ
1973年、オペルはC-カデットを発売しました。成功を収めた先代モデル（B-カデット）に、（遅ればせながら）後継車が登場したのです。構成とプログラムは従来通り、フロントエンジン・リアドライブでした。さらに、この車はゼネラルモーターズのTプラットフォームをベースに開発されました。このプラットフォームは、特定の市場に合わせてカスタマイズされた車両と仕様を備えた、単一のグローバルファミリーの基盤となりました。例としては、シボレー・シェベット（1973年にブラジルでデビュー）やオペル・カデットCが挙げられます。その後、例えばいすゞ・ジェミニやボクスホール・シェベットが開発され、これらはTシャーシの同族車と様々な点で（外観上の）類似性を示しました。その一つが、今年XNUMX周年を迎えるオペル・カデット・シティです。
オペル・カデットは、クラシックな5ドアと112ドアの127タイプが用意されていました。しかし、オペル社内では、（ヨーロッパの）競合他社が実用性を重視したコンパクトカーの役割をますます重要視していることに気づき始めていました。例としては、R1100、アウトビアンキのA1971、そしてフィアット101（XNUMXドア）などが挙げられます。Cセグメントでは、フォルクスワーゲンが新型前輪駆動のゴルフで世界を驚かせ、シムカは既に長年（同じく前輪駆動の）XNUMXを販売していました。西ヨーロッパ市場ではささやかな存在であったザスタバも、XNUMX年にXNUMXを発売していました。
これに対抗するため、オペルは競合相手に代わる実用的な選択肢を開発する解決策を模索しました。このドイツの老舗メーカーは、姉妹会社であるGMの開発に後押しされました。ヨーロッパに限って言えば、ヴォクスホールはSカープロジェクトを開始していました。予算上の理由から、親会社であるゼネラルモーターズの提案により、新型ハッチバックの開発に汎用Tプラットフォームを採用することを決定しました。その一例がシボレー・シェベットで、これは2000年代に発売されました。 横顔 ボクスホール・シェベットとオペル・カデット・シティのデザインの出発点となりました。
競争上の理由から、GMの欧州子会社は1975つの切り札を握っていました。これらは強い類似点を持ちながらも、技術的には（エンジン面で）異なっていました。さらに、シェベットはフィレンツァや後のオペル・マンタBと同様に、傾斜したフロントエンドを採用していました。英国版シェベットはXNUMX年XNUMX月にハッチバックとしてデビューしました。ヴォクスホールは英国で生産されました。しかし、オペルの英国GM子会社はカデット・シティのリアパネルも英国で生産し、当時西ドイツだったボッフムに出荷していました。
カデット シティはシェベットと同時にデビューし、ガス ストラットで支えられたルーフ ヒンジ式テールゲートを備えた、3 ドア ハッチバック ボディを持つ最初のオペルとなりました。この車は B セグメントと C セグメントの両方に適合し、GM に (シェベットと同様に) この市場で大きな優位性をもたらしました。基本的な構成は他のカデット ボディ スタイルと同じ、フロント エンジン、後輪駆動です。スペースを最大化し実用性を高めるため、荷室床がフラットになるように設計されました。設計者は、とりわけ燃料タンクを低い位置に配置する (カデット キャラバンと同様) ことでこれを実現しました。後車軸には、車幅方向に対角にショック アブソーバーが取り付けられていました。シティのテクノロジーは、他の C-カデット ファミリー メンバーとほぼ同じでした。
クラシックな1.2ボックストランクを備えた38ドアおよび52ドアバージョンと比較すると、シティは44センチ短い。エンジンに関しては、オペル カデット シティの購入者は、60kW（1.0馬力）のNと40kW（XNUMX馬力）のSのXNUMX種類のXNUMXリッターエンジンから選択できた。後者には便利なオートマチックトランスミッションも用意されていた。特定の市場向けに、XNUMX DIN馬力のXNUMX Nオーバーヘッドバルブバージョン（実際にはカデットAから派生）も用意されていた。さらに、ハッチバックには、他のボディスタイルと同様に、さまざまなトリムレベル（ベース、スペシャル、デラックス、グランドデラックス、SR。ジュニアもしばらくラインナップに残っていた）が用意されていた。さらに、購入者はかなりの範囲のオプションを利用できた。
1977年、オペルは1,6kW（55馬力）の75リッターSエンジンをエンジンラインナップに追加し、同年1月のフェイスリフトと同時期に発売しました。カデットC2はCXNUMXに置き換えられ、フロントエンドのデザイン変更にそれが顕著に表れました。さらに、製品ラインナップも再編されました。ベルリナ（クーペの愛称：ベルリネッタ）が追加され、シティにもこのグレードが設定。グランリュクスの名称は廃止されました。
カデットDはすでに開発中でしたが、1979年にはオペル初の前輪駆動車がC世代カデットの全ラインを引き継ぎました。これは同時にカデット・シティの終焉を意味しました。15,4年間で、オペル初のハッチバックはカデットCの総生産台数の263.090%を占め、これはXNUMX万XNUMX台に相当します。その意味で、カデット・シティはオペルにとって貴重な資産であったことが証明されました。
父が購入に同行し、祖母がHfl. 1000を後援し、私が運転免許を取得する23日前に、49-RS-XNUMXの黒いCity SRが私のものになりました。
SRには、追加装備として、回転計、油圧計、電圧計（？）などがありました。
この少年は誇り高い？二羽の孔雀のように。
腐った土台はピエト・デ・ラッサーによってきれいに修理されました。
ピストンリングが破損し、元のエンジンを手放さなければならないと知った時、私は深く悲しみました。幸いにも、きれいなスクラップヤードのChaosに交換用エンジンがありました。おかげで、何年も運転の楽しみを味わうことができました。
1990年から1992年まで、1979年式のシティに乗っていました。シティはどこへでも問題なく連れて行ってくれました。ある時、時速50キロで狼のような遠吠えをし始めました。どうやらドライブシャフトのベアリングが原因だったようです。整備士は「何もしなくても100キロまで出せるから大丈夫」と言いました。シティは素晴らしい車で、自分でもいろいろと修理できました。
愛すべき小さな車だったのですが、残念ながらボロボロになりかけていました。一度窓がドアにぶつかってしまい、テープで閉じてしまいました。さらに困ったことに、長く暑い旅ではエンジンがオーバーヒートしてしまい、気温35度の中、窓を閉めたままヒーターをガンガンにかけなければなりませんでした。オイルが必要な時は、オイルプレッシャーランプが点灯し、35000リットルずつ補充していました。一度はがっかりしましたが、もう許せます。『Autoweek』の記者から電話があり、4万XNUMXギルダー相当のホンダ・コンチェルトが当たったと言われた日でした。翌日、スパークプラグをXNUMX本交換した後、車は再び動き始めました…
個性的な車ですね。思い出を共有してくれてありがとう。
写真のホワイトゴールドのグランドリュクスは、1977年に走行距離10000万キロで購入しました。美しいホイールとビルシュタインのショックアブソーバーを備え、当時は大変注目を集めました。3年後、カデット・セダン16Sに乗り換えました。当時としては個性的な、しっかりとした車でした。
時間が経つにつれて、すべてが楽しくなります。カデットシティでさえも。
当時、オペル・カデット（リアエンドが+++な車）の真の愛好者には、ほとんどが簡素化されたカデットが真剣に受け止められていませんでした。もちろん、オペル・カデットEはさらにひどいものでした（リアエンドがなく、前輪駆動なのに）。しかも、品質も非常に劣っていました。こうして…高品質というおとぎ話のようなゴルフの売上が急上昇し、オペルはチャンスを逃したのです。
しかし今は、この象徴的な車を楽しんでください。これは、物語のあるユニークな車であり、したがってクラシックな車なのです。
オレンジ色の12,5オートマチックをクラシックカーとして1200年半運転していました。ツーリングに最適な素晴らしい小型車でした。折りたたみ式のトレーラーを引いて休暇にも乗っていました。時速80キロにも届かなかったものの、走り続けました。残念ながら、かなり調子が悪くなったので売却しました。