1962 年、オペルは、世代を定義し、私たちが知っているコンパクト セグメントを形づくった車、オペル カデット A を発売しました。この車はドイツの「自動車産業」の触媒となり、自動車界の新時代の象徴となりました。 多くの自動車愛好家の想像力を魅了してきたこのクラシックをさらに深く掘り下げてみましょう。
ドイツ経済の奇跡の柱としてのオペル カデット A
60 年代のドイツでは、日常生活をサポートする信頼性が高く経済的な自動車に対するニーズが高まっていました。 当時創立100周年を迎えたオペルは、この需要に応えるためにカデットAを発売した。 1962 年から 1965 年にかけて生産され、約 650.000 万台が生産されたオペル カデット A は、急速に成長する中流階級に選ばれる車となりました。
機能的なデザインと革新
オペル カデット A の軽量構造は技術の傑作でした。 セダンの重量はわずか670kg、キャラバンのバリエーションはわずか720kgでした。 この軽量さはミニマリストのデザインによって実現されました。 ボディはわずか 12 個の主要な部分で構成されていました。 このスマートなエンジニアリングのおかげで、Kadett A のオーナーはメンテナンス費用をほとんど負担する必要がありませんでした。 それがこの車を所有することをさらに魅力的にしました。
運転経験と実績
オペル カデット A は、前輪駆動の水冷エンジンを搭載し、競合他社とは一線を画すドライビングエクスペリエンスを提供しました。 993 cc 40 気筒エンジンは当初 48 馬力を発生しましたが、その後 1963 年のクーペ版では 120 馬力に増加しました。このエンジンにより、車はモデルに応じて 130 ～ XNUMX km/h の最高速度に達しました。
最初のキャラバン: 独自のクラス
1963 年、オペルはジュネーブ モーター ショーでオペル カデット A キャラバンを発表し、再び市場を驚かせました。 このドイツ初のコンパクトステーションワゴンは、広々とした機能的なものでした。 追加のチャイルドシートのおかげで、最大60人を運ぶことができました。 キャラバンの人気により、XNUMX 年代半ばのドイツのステーション ワゴンのほぼ半数がオペルでした。
オペル カデット A の消えない遺産
オペル カデット A は単なる車ではありませんでした。 それは自動車業界を永遠に変えた時代と技術的進歩の象徴でした。 革新性、機能性、手頃な価格の組み合わせにより、この車は全世代にわたって選ばれる車となりました。 車とそれを駆動するテクノロジーが進化するにつれて、カデット A の精神はクラシックカー愛好家の集合的な記憶の中に生き続けています。 この車が今日に至るまで貴重なコレクターアイテムであり続けているのは、彼の永続的な影響力の証です。
写真：FCA
カデット - A は最初は完全に新しい車でした。1000 cc エンジンの多くの問題はすべて故障し、錆も大きな問題でした。素晴らしい車です。私自身も何台か所有しています。私のお気に入りはキャラバン 1000 で、クーペもいいと思います。とても美しいです。私はカデットの後継者です -B はこれまでに作られた最高のカデットです -B の方が良かったです
私たちの村では、「昔」誰かが、このようなパノラマのフロントウィンドウとリアウィンドウを備えたオペル・レコードを運転していました。 ただのアメリカ人でした。
私の2年のRekord P1958はこんな感じでした。 寸法と質量の点で、A カデットとはまったく異なるクラスです。
オペルのレコードP1だと思います
私はZK-1-1958を備えたP56 26を持っています
「オランダの家族はオペル カデットの基礎です」とコル ファン デル ラーク氏は言います。 そしてこの理由から…
しかし、カデットがCセグメントの創始者であることは確かではありません。なぜなら、Cセグメントは第二次世界大戦のずっと前からすでに存在していたからです（ちなみに、そのときすでにカデットは存在していました）。
15 年に 1963 歳だった私は、オペル ディーラーで働き始め、17 年間、カデットの現行バージョンとそれ以降のバージョンに喜んで取り組みました。
ピエト
ここに示した写真の赤色の別の A も持っています。
物事は常に機能します。
最後の一人 (31 年 12 月 1965 日)
今の太った車を見ると、どこかで何かが間違っていると思われます。 かさばって、重くて、幅が広くて、太くて、それに付随する愚かなパワーが、今や自動的に成功する尺度になっている。
最近、クラブツアーを行った Citroen エイミーが作りました。 ゼグフェルト周辺の狭い道。 どのサイクリストにも十分なスペースがあり、私も同様でした。 フレンドリーな表情と幸せなうなずき*。 高速道路では軽く100km/h。 1:18消費。 ある時点で、私は 35 馬力で説得力を持って全員を追い越しました。 最高時速123km。
方向を示す車があります。 私は実際にオペル・カデットをそれに分類したことはありません。 オペルは依然として劣勢な立場にあった（歴史的には、1935年から45年にかけてヴォルフスブルクのVWと比較された）。 私の若い頃、カデットはヘマ・フリカンデルのような存在でした。 でも今は、車はそこにあるかもしれないけど、車を持つ必要はない 😉
* 電動自転車を除く、高齢者が転ぶのを避け、厳しいハンドルを握り、転ぶ途中で道路を主張しないでください。 なんともじゃれているのだ。
創設者? いいえ。
しかし、現代の車を時速 50km で運転して壁に衝突しても、無傷で脱出することができます。 このようなヴィンテージカーでは、ステアリングロッドが突き刺さったトランクからあなたをかき出す可能性があります。
ちょっと嫌な話だよ、ジェローン。 これはオペル・カデットに関するものであり、（あの信じられないほど醜い）アミに関するものではありません…
父が初めて買った車。 64er、白、ビニールルーフ付き。 1972年、8年目ではすでに穴の底が錆びていました。 スピードメーターは50までは緑、100まではオレンジ、そして赤でした。 ガレージが車を完全に破壊したため、10か月後にフォード12mと下取りされました。 でも良い思い出。
そして、その英国版に相当するのが、私の父が所有していたボクソール ビバでした。 その男はオペルとは何の関係もなかったし、かつても無関係だった。
私自身も B-Kadett を持っていました。いい車でした。兄が 2 リッターのフォード カプリに乗っていたので、後ろから追突され、残念ながら手放さなければなりませんでした。
オペルがまだ重要な存在だった頃
いい天気ですね。とても素敵で重要な車のことです。とても完成度が高く、それでいてとてもシンプルです。そして、オペルの乗用車の半分? あの頃は少し前に戻りました。