オペルBマンタ

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オペルマンタは、クラシックな後輪駆動スポーツクーペです。 このモデルは1970年に市場に出され、1988年までXNUMX世代連続で製造されました。 マンタの後継者はオペルカリブラです。 そして、私たちはそれに戻ります。 当時のオペルマンタの競争相手は、フォードカプリ、トヨタセリカ、フォルクスワーゲンシロッコでした。

映画からのもの

昨年、ドイツで今まで見た中で最も高価なオペルマンタを見ました。 鮮やかな緑のオペルは、映画に掲載された、ニューキッズターボの主人公です。 提示価格60.000ユーロ以上で販売されたかどうかはわかりません。 しかし、トップに行きたくても安くなるはずです。

しかし、変化のためのタイトなマンタ? その時は終わった。 しかし、マンタがまだそれらをより良い/より速くするために挑発的であるという事実? 合格しなかった。

オペルマンタB.

1975年、マンタAの後継者であるマンタBが発売された。 この後継者は、外部的にも内部的にも、前任者とは非常に異なっていました。 新しいマンタBは、その角張った外観が主な理由で目立っていましたが、すぐには誰にも好まれませんでした。 さらに、前面の大きなエアスロットが強調されています。 このようなオペルマンタは、実際にはオペルアスコナクーペです。 しかし、アスコナがすでにスムーズな前輪駆動であったところで、マンタはまだ1985年に古典的な後輪駆動車でした。 その年、マンタは新しい1800 ccエンジンとよく知られた2リットル1800気筒エンジンとともに販売されました。 その1.300 ccエンジンは実際にはOpel Kadettからの1.900 ccの拡大バージョンであり、75リットルの噴射ブロックはすでに当時の古い知人でした。 古い90ブロックは1.800馬力を生産し、90リットルのインジェクターはXNUMX頭の馬を送り、新しいXNUMXブロックはXNUMX馬力で勇敢に参加しました。 マンタスには標準でXNUMX速ギアボックスがありましたが、XNUMX速ギアボックスはオプションでした。

その力で、そのようなマンタは非常に滑らかな車でした、そして、堅い後部車軸にもかかわらず、取り扱いは失望しませんでした。 石畳とそのような不便さでのみ、(比較的重い)後車軸は跳ね返る傾向がありました。 しかし、セットアップ全体で、そのようなマンタを角を曲がってひどく激しく回すことができました。 楽しい!

マンタBは、最も長い製造期間を持つオペルモデルとして歴史の中で衰退してきました。13年間(1975年から1988年)、主にアントワープの工場で製造されました(初期はドイツのリュッセルスハイムでも一時的に)。

カルトカーとしてのマンタ

オペルマンタは20000年代とXNUMX年代の本当のカルトカーになりました。 ドイツでは、ジョニーとアニタのようなマンタのドライバーについて多くのジョークがあり、車が主役を演じる映画もいくつかあります:「マンタ、マンタ」と「マンタ、デアフィルム」。 私たちと一緒に、オペルマンタカーは人気シリーズのニューキッズ、ニューキッズターボ、ニューキッズニトロでサポートの役割を果たしました。 そのようなマンタウィッツの例? あるマンタの運転手は、自分の車を最もよく売る方法を別の運転手に尋ねます。 もう一人のマンタドライバーは「カウンターをXNUMXKmに戻すだけ」と言っています。 彼らは後で会います。 「そして、マンタを売りましたか? 「いいえ、冗談ですか、数キロの車で私は自分のためにいいです」。

マンタドライバーの快適さとして

冗談を言う言葉には無味すぎる? まあフランスでは、彼らは他の追随を許さない人々に Citroën BX。 例:「BXを組み立てるには何人の男性が必要ですか? 「答えは「XNUMX」です。 「XNUMXつ折り、XNUMXつ接着」。 または、本当のフランコフィルにとっては、Une BX c'est comme le SIDA、tout le monde en parle、mais personne n'en veut。

写真のマンタはGarage HesselinkのKees van Rumptによるものです。 Citroën ダークスランドの専門家。

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5反応

  1. この記事があなたの雑誌を代表するものであるなら、私はこれを偽のニュースボックスに入れる傾向があります、
    オペルマンタBには1200ccと1600ccのエンジンが搭載されており、アスコーナも後輪ドライブでした。カデットDバージョンはオペル初の前輪ドライブでした。
    申し訳ありませんがこれを言わなければなりませんでした。

  2. そして、あなたの古いマンタ1200をドルフはまだ生きています
    そしてまだ私の所持品です
    そして、会議で多くの注目を集めています

  3. 親愛なるラバーズさん、マンタについて書くべき本が全部あります、そしてそれはされました。 また、本には、ニュース項目に表示される約500語よりもはるかに多くの情報を含めることができます。 あなたが明らかにしているように、専門家である人々にとって、そのようなメッセージはもちろん不完全で簡潔です。 しかし、それを使って誰かにマンタに興味を持ってもらうことができれば、私たちは幸せです。 私自身、スイス製の1200 ccのマシンを持っていましたが、その中で最も親しみやすい思い出があります。 私たちは多くの広範な記事のための月刊誌を持っています AutoMotorKlassiek。 そしてそれへのサブスクリプションは安い汚れです!

  4. マンタについてのこの記事にはかなりの数の欠陥があります。 明らかに、入手は容易ですが、あまり正確な情報は収集されていません。 2.0リッターインジェクションブロックを備えたマンタは、前述の110の代わりに標準の90hpを供給しました。古いブロックからのこの90hpは、1.9Sからのものでした。 ディーゼルを除いて、さまざまな電動化が長年にわたって提供されてきました。 ブロックは、当時Opelによって提供されたエンジンプログラムから来ました。 しばらくの間、このモデルの究極のモータースポーツマシンは、400のボリュームと2.4馬力の標準出力のボーリングブロックを備えたマント144の形で販売されていました。 Mantaには、i2(200Eブロック、2.0hp)とi125(240E、2.4hp)の136つのスポーツバージョンがありました。これらのスポーツバージョンのすべてが、NLのGMによって販売されたわけではありません。
    Getrag 5-binは、2.0リットルバージョンのオプションとしても利用可能で、後のGSiバージョンの標準でさえも利用可能でした。

    • これは追加であり、完全または完全に正確であるとは言えません。 自分の知識と他の情報源からの知識を活用

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