オペルマンタA. 50年後もまだ非常に人気

1970年には、非常に美しい車が数多く生産されました。 その年の注目すべき新参者の1970人は、XNUMX年XNUMX月に北ドイツでデビューしたOpelManta-Aでした。 美しく印象的なスタイルのクーペは、車両の艦隊を完全に豊かにし、生涯にわたって数千人の中から認識されました。 オペルはXNUMX年間マンタの第一世代を築きました。 ドイツ人はそれで雄牛の目を打った。

オペルの適切な使用法によると、マンタAは、そのキャリアの間、さまざまなエンジンと組み合わせて、さまざまなデザインのバリエーションで利用可能でした。 オペルは、他に類を見ない機器の分野でカスタマイズの技術を知っていました。 オペルマンタがそれほど成功したのは、それだけではありません。

美しく特徴的なデザイン

大きなcピラー、フレームなしのサイドウィンドウ、ダブルヘッドライトを備えた広いフロント、両側に1970つの丸型テールライトを備えたやや細く流れるような船尾を備えた美しく特徴的なデザインは、オペルマンタにユニークな外観を与えました。 確かに、XNUMX年の基準では、マンタはモダンな裏地でした。 さらに、美しいボディが強化され、オペルは安全ケージについて話しました。 安全性を維持するために、Manta-Aには安全ステアリングコラムがありました。

経験豊富なクーペビルダー

オペルはクーペの需要の増加に再び答えを出し、ドイツのGM子会社はそのボディバリアントに対処する方法を知っていることを証明しました。 Kadett、Rekord、Commodore、Olympiaなどのモデルもスポーティなボディスタイルに最適でしたが、Opel GTはすでにスタンドアロンモデルでした。 オペルマンタも独立モデルでしたが、もちろん、技術的には後で紹介するオペルアスコナと多くのことを共有しています。 さらに、マンタAはXNUMX人乗りとして提示されたため、家族向けのクーペと見なすこともできます。

多様なエンジン

テクノロジーと言えば、マンタAが利用可能になった1.6年間で、購入者はかなりの数のエンジンを利用できました。 Manta Aは68 CIHエンジン（80および1.9 DIN-PK）でデビューしました。 90 Sエンジン（CIH、1972 DIN-PK））も、配信プログラムで直接提供されました。 1.2年に、オペルは60 S（OHV、1.9 DIN-PK）でエンジンの範囲を拡大し、オペルマンタA範囲での絶対的なヒットは、GT /専用に予約された105E（XNUMX DIN-PK）エンジンになりました。 E. そのエンジンはKadett GT / Eでもしばらく使用されました。 基本的に、すべてのエンジンは完全に同期されたXNUMX速ギアボックスに連結されていました。 中央エンジンの範囲にも自動が利用可能でした。

環境適応

Manta-Aの建設期間の終わりに、オペルは法的環境規制（Benzinbleigesetz）のためにいくつかのエンジンを変更しました。 ほとんどの場合、これにより電力が減少しましたが、1.9 Sは、変更された浸炭による環境の変化による電力損失を補償しました。

頑丈なシャーシ

足回りは、コイルスプリングと異なる長さのウィッシュボーンが付いた、独立して吊り下げられた前輪で構成されていました。 リアサスペンションはコイルスプリングと剛性のリアアクスルを組み合わせたもので、オペルがドローバー構造に取り付けられています。 オペルと呼ばれるZentralgelenk-Starrachse。 オペルはまた、パナールロッドと縦アームを取り付け、物事を安定させました。

任期中の複数のバージョン

機器レベルに関しては、オペルはお客様に幅広くサービスを提供しました-前述のとおり。 時間が経つにつれて、バイヤーは標準のマンタ、マンタL、マンタSR（スポーティーなLバリアント）、GT / E、そして豪華なベルリネッタから選ぶことができます。 利用可能なエンジンは機器に依存していました。 また、オペルはマンタAのプロモーションモデルも発売しました。 後者は最も輝かしいものでもありました。それはGT / Eグラフトブラックマジックでした。ブラックマジックが施され、側面にオレンジ色のストライプが印象的でした。

特別バージョン

特別なのは、2800コモドアエンジンを搭載したオペルマンタのベルギー版であるTE 2.8の建設でした。 ただし、TE 2800がオペルとして販売されることはありませんでした。 イギリスのディーラーオペルチームは、1974年にターボマンタを開発しました。 1,9リッターのエンジンには、追加のトルクのためのターボが装備されていました。 プロジェクトはプロトタイプ段階で失敗しましたが、DOTエンジニアの28人はターボマンタでいくつかの利点を実感し、イギリスのレーシングおよびラリーカーメーカーであるBroadspeedでさらにXNUMXを製造しました。 彼らはすべて黒い配色で描かれました。

アメリカ版

マンタは、アスコーナAと同じように、アメリカでも入手可能でした。 そこでオペルマンタは「1900スポーツクーペ」と呼ばれていました。 名前がすべてを物語っています：アメリカの変種は1.900エンジン（修正された技術仕様、低圧縮）でのみ利用可能でした。 1975年、オペルはキャブレターをアメリカ向けの電子インジェクションに置き換えました。

成功数

オペルマンタAは、1975年1970月にマンタBに引き継がれました。 マンタの最初の世代は、1975年XNUMX月からXNUMX年XNUMX月までオペルによって建設されました。 ヒットしました。 マンタは独立モデルとして発表された最初のクーペではありませんでしたが、技術モデルを市民モデルと共有し、家族クーペセグメントの重要なプレーヤーおよびパイオニアでした。 そして、それは多くの外部の類似性を示すことなく。

500.000万回近く建てられた

コンセプトがオペルにとっての雄牛の目だったことは、Manta-Aが製造された回数から明らかです。 彼は生産ラインを500.000万回近く残しました。 信頼できる技術と魅力的なデザインのこの組み合わせが並外れて美しかったので、不思議ではありません。 そしてその構成は、マンタAが今でもクラシックの国で非常に人気のあるゲストである理由のXNUMXつでもあります。 綺麗な！