クラシック？ それは思い出についてです。 その村についてのその歌が作られるずっと前に、Zoutelande地域からの請負業者。 ZeelandFlemishの請負業者またはより大きなOpelsまたはMercedesが200台のディーゼルを運転したのはその時でした。 それらは、派手なタイプとして見られることなく、ゼーランドで十分に真剣に受け止められた車でした。
「OnsZeeuwenbunt zunig」は、しばしば誤解されます。
まるでゼーランダーがお金を使いたくないかのように。 これは、一部にはゼーランドフランダースの人口のややブルゴーニュの筋が原因ですが、間違った解釈です。ゼーランダーは自分たちが持っているものに注意を払っています。 一方、ジーランドの小規模な請負業者も、以前は重い粘土で非常に長い日を過ごし、XNUMX枚のサンドイッチの昼食が珍しくなかった世代の基本的な頼りになる人でした。
したがって、オペルまたはメルセデスの下には少なくともトウバーがありました
そして、仕事がそれを必要とするとき、そのような車は過去の農地労働者と同じくらい一生懸命働かなければなりませんでした。 「私たちの」請負業者は、オメガの後ろに建設用の瓦礫を備えたタンデムアクスルを引っ掛け、丘陵の建築現場を離れると思いました。 後に、トレーラーには約XNUMXトンの破片があったに違いないと考えられました。 簡単に言うと、コンビネーションが道路に向かったとき、最後のボルトも壊れ、トウバーはドローバーとXNUMXトン以上の破片とともに残り、解き放たれたオペルは幸せな飛躍を遂げました。
ZoutelandeからSexbierumへ
その記憶は、Sexbierum（Frisian：Seisbierrum）のDijkstra近くのFrieslandにある、オランダのまったく別の端に到着したときに戻ってきました。 1275年にその場所はすでにSixtisクマとして、1322年にSixtebeerenとして、1324年にBeati Sixti Borumとして、1371年にSexberumとして、1456年にSixtiberumとして、1505年にSexbierumとして言及されました。 しかし、過去には、Sexbierumの「セックス」は小学生の男の子の地理や歴史への関心への第一歩でした。 そしてそこには約1700人が住んでおり、そのうち少なくともXNUMX人は古典的なウイルスに感染しています。Sicco、Pieter、Simon Dijkstraは、間違いなく会社にちなんで名付けられた男性です。
私たちがそこで見た事実上真っ白なオメガは、明らかにそのゼーランドの対応物よりもはるかに楽な生活を送っていました。 車の写真でした。 真のタイムマシン。 このような「B」オメガの特別な機能は、空気抵抗が低いことです：0,28CW。 したがって、SexbierumのOpelは、XNUMX気筒のXNUMXバルブのみを必要とします。
だからオメガ
オメガは500年から3000年の間に「ブルジョア」から「驚くほどダイナミック」なフレーバーで作られました（オメガの特別バージョン：EVO 1986、ロータスオメガ、オメガ2003スポーツ）。 そして1987年、オメガはカーオブザイヤーに選ばれました。 この称号は、ヨーロッパの自動車市場のボリュームセグメントではないにしても、一般的にオペルにとっては新しい、多くの近代的な技術開発のために付けられました。
これらには、電子エンジン管理、ABS、オンボードコンピューター（現在の燃料消費量や平均速度などのパラメーターを表示）、エアコン、さらには当時のファッショナブルなLCDインストルメントパネル（1987年からCDバージョンで利用可能ですが、1991年に廃止）が含まれます。
さらに重要なことに、オメガには自己診断システム（現在の自動車の標準機能）が付属しており、その出力は適切に装備された認定サービスステーションで読み取ることができます。
ワールドカー
オメガは世界中で販売されましたが、その後は単に異なる名前で暮らしていました。 米国ではオメガはキャデラックカテラであり、英国ではヴォクソールオメガと呼ばれていました。 南アメリカはオペルをシボレーオメガとして知っていました。 オーストラリアでは、Opelsは「Holden」として販売されました。
現時点では、美しいオメガを見つけるのは非常に困難です。 幸いなことに、美しいオメガでさえ、まだ世界に負担をかけていません。 そしてオペルとして、そのようなオメガは優れた展開性と信頼性の縮図です。 タンデムアクスルに建設用の破片を引っ張るのに注意してください。
ロータスオメガカールトン3,6リットル。 非常に高価でダイナミックなオメガ
飲み物を飲むと、別の「オメガストーリー」が思い浮かびます。
Moerwijkでの子供の頃、私は時々隣人を助けました。 彼は私たちの街にガレージを持っていて、私は定期的に彼が名前が何であれ、Calandkadeで部品をいじったり拾ったりするのを手伝いました。
新しいクラッチ用に、Scimitarを出し、定期的にOmega B V6 3.0（IIではない）を含めます。 その仕事はXNUMX年かXNUMX年にXNUMX回、やりすぎになりました。その花崗岩の床で、そのオメガが山羊に乗って、なんと乱闘しました。 所有者が破片で満たされたタンデムアクスルトレーラー用に別の車を購入したのか、それともトウバーがオメガと一緒に販売されたのか。 わからない。
オメガIIは、特にキャラバンが「魅力的」な外観をしていると思います。 私にとって、よりエレガントなステーションの始まりです。 もうほとんど見えません。
オペルが多くの元レコードドライバーを失ったオメガIについては、彼らがリュッセルハイムの最高の車のXNUMXつではなかったことを思い出すことができます。
父の知人は、ハーグを装って最初のオメガIを購入しました。
クリス、ハーグからのこの素晴らしい引用に感謝します！ 美しい言語; ハーグのハリーの像が街の中心に建てられたのは良いことです。
古いhageneis。
カナダのBastiaanvan der Hoekからのメッセージ：オメガはかなりまともなオペルだったに違いありませんが、97年に「ジグザグの車」としてここで販売されるまでに、多くが再建されたため、うまくいかなかったのです。そしてそれはしました。 2000年までに
下取りとして、それらはラフブックよりも価値がありませんでした。 それらのほとんどは素敵な高齢者によって購入されました。 私たちは彼らを貿易として受け入れなかったが、私たちが彼らにペニーを払わずにすぐに卸売りに行くだろうと彼らに言わなければならないのは非常に悲しいと思いました。
ご存知のとおり、最初にアメリカ化され、次にカナダの仕様、昼間のランニングライト、サイドマーカーを掲載する必要がありました。
北米ではサスペンションが非常に弱く、セダン・ド・ヴィルのように見えました。 あなたは車を南に向けました、そしてそれをまっすぐに保つことは非常に大変な仕事でした。 BC全体で、現在1つが$ 800.00で販売されています。 次に、750が多すぎます。 Cateraは本当にストリートシーンから完全に姿を消した数少ない車のXNUMXつです/
経済的は常に経済的であると見なされます。 しかし、それは正しくありません。 Zunigは賢明なものから来ています。 したがって、書かれているように、ゼーランダーは勤勉です。 彼らは理にかなっている、役に立つことをしました。 彼らは時間を無駄にしませんでした。 実際には効率的な束。 それはけちや倹約とは何の関係もありません。
リストされ、ZeelandFlemish関係に渡されます
2,4つのオメガを着用してください。最初のオメガはディーラーで中古で購入されました。9ガソリン自動変速機はXNUMX年間大喜びでした。
それから、同じくディーラーから中古で購入された2,0ガソリンスタンドワゴンは、その後、それがカウンター上にあったよりも多くのキロメートルを運転しました。
彼らは、タイミングベルトを交換したことを示しました。テンショナーだけが、すべてのローディングフラップが曲がっていたわけではなく、高価な趣味でした。
2,2番目はディーラーで購入したXNUMXディーゼルステーションワゴンのフルオプションで、すべてのトリミングが施された素晴らしい車でした。
暖かい車の朝はパーキングヒーターでさえ素晴らしいので、引っ掻く必要はありません。
それから私はオメガがもう作られていないのでベクトラに切り替えました、そしてまた素晴らしく運転されました。
オメガAの2倍でした。最初の通常の1.8で、少しパワーが不足しているため、扱いにくいことがわかりました。 わずかに良い年を経て事故で全損した後、1.8のインジェクションに置き換えられました。このエンジンは、快適にスムーズに動くファミリーカーにするために必要なパンチを備えていました。 12部構成のハッチから内部までの広々としたトランクは、後ろにXNUMX人かXNUMX人の乗客と組み合わせて、あらゆる種類のものを運ぶのに非常に役立ちました。 この車はXNUMX年以上も前例のない数のキロメートルを持ち、大きなメンテナンス費用はかかりませんでした。 結局、それはベルギー人の妻と一緒にセネガルのホテル経営者に売られ、彼はセネガル海岸のホテルとの間の空港輸送にそれを使用しました。 そのセカンドライフがどれくらい続いたのか私にはわかりません。
それは「oansZeeuwenbin zuunug」であり、バントではありません。 ZoutelandeはWalcherenにあります。 Zeeuws-Vlaanderenは西シェルトの南に位置しています。 そこにボートまたはトンネルを通って来ます。
美しい車についての素敵な作品も
よろしく、ピーター（ウォルシェレン生まれ、現在はサウスビーブランド）
次回は字幕を扱います！ ありがとう！
一度も持っていませんでしたが、アウディとMBには近づきさえしなかったものがなかったので、ドイツ人はそのような優れたアメリカのデザインに嫉妬していることを覚えています…..
オメガは私が今まで所有した中で最高の車です。 メンテナンスは簡単で、ウォーターポンプを交換して簡単に配布できました。風が私を離れることはありませんでした。1990年からそれを取り除く必要がありました。残念ながら、エンジンのオーバーホールなしで2019kmを超えていました。
最初のオメガは、古いCIHエンジン、2,4気筒または3.0気筒を備えた最後のオペルであり、これらのエンジンは古いRekordsとCommodoresでよく見られます。
そういえば、オメガAは1992年にようやくRekord-C（1966-1972）に取って代わり、シボレーオパラとして建てられました。
ブラジルでは、つまり
スーツケースには何立方メートルのジュインがありますか？
Erpel
前の反応が主張することは、ロータスオメガとオメガ3000Vで世界的な違いを生みます。 これらは非常に異なる車です。主な理由は、シャーシとジオメトリが異なり、エンジンがはるかに強力であるため、安価な通常のオメガAモデルとはまったく異なるハンドリングです。 私自身も新品から最新タイプの24Vを持っており、ロータスオメガも駆動しているので、何を話しているのかわかります。 ファミリーパッケージのいくつかのスポーツカー。
両方のキャラバンで、オメガを2回持っています。 1.8年の最初の1987はそれほど特別なものではありませんでした。 次はCDバージョンの2.6デュアルラムV6オートマチックで、それはオプションがいっぱいのスーパーカーでした。 快適で広々としていて、比較的経済的です。 良い思い出がたくさん。
オメガAにはV6がなく、2,6デュアルラムは6気筒インラインでした。
2.2または2.4の4気筒のオメガBステーションでしばらく運転しました。
3.0 6シリンダーのMaximaセダンと同じくらい、快適さは劣りました。
しかし、全世界があなたをそのことで引きずっていました。
最も心を持っているMOT裁判官でさえ、もうXNUMX年間、事件を承認することを敢えてしないため、破棄されました...
ちなみに、オンボードコンピュータはあなたを落ち込ませました、それは消費を反映していて、あなたは知りたくありませんでした...
Maximaのクルーズコントロールを最も逃しました…。
1996年に私はBMW6シリンダーディーゼルを搭載したオメガステーションCDビジネスバージョンを購入しました。 私は200.000万キロ以上を楽しく、広いスペースと良い座席、そしてスムーズなハンドリングで長距離の素晴らしい車になりました。 次に、Opelを6ディーゼルのAudi A2.5Avantに交換しました。 オペルに比べて取り扱いが悪く、座席が悪く、メンテナンス費用が高いため、これは悪い決断でした。
おいしい懐かしさ。 最初の約2kmと250000番目の350000kmのXNUMXつのオメガを運転しました。 LPGの両方。 それの良い思い出。
蓮のオメガカールトンはツインターボで3.6リットルで、3リットルではありませんでした！
素晴らしい車。 6つ続けてやりました。 XNUMX気筒の自動変速機は逸品でした。
オペルのロゴがあるため、過小評価されている車。 私は2、両方とも3.0 MV 6を運転しました。本当に速く、真剣に良いハンドリング、静かで快適です。 残念ながら、疑念の不利な点をお伝えします。
オメガAはオメガBとは視覚的にも技術的にも非常に異なる車であり、互いに比較することはできません。
これらの写真の美しい車！
私は以前、フェーズ1、1.8のエントリーレベルの車両で運転していました。 外側はエレガントで、内側はかなり不器用です。 しかし、不快な車ではありません。
ルノー11エレクトロニックが1983年にすでに持っていたように、オンボードコンピュータはいずれにせよ新しいものではありませんでした。完全にデジタル化されたダッシュボードを含みます。 はいはいそれならもう！
後輪駆動の最後のオペル（土星の子孫であるオペルGTは数えません）。
コンチネンタルでのテストドライバーとして、この車を何度も運転することを許可されました。 ギアボックスは気分が良くありませんでしたが、それは当時の典型的なオペルのものだったと思います。 ラテラルアクアプレーニングテストでは、タイヤがグリップを失い、まっすぐ進むまで続けなければなりませんでした。 テストコンピュータがXNUMX〜XNUMX秒後にビープ音を鳴らした後でのみ、修正（読み取り、車のキャッチ）が許可されました。 通常、ステアリングとスロットルを行った後、オメガを除いて、すべての車を再び制御できるようになりました。 私はしばしばすぐにそれを失いました、それはたくさんのタイヤのきしみ音とラウンドで一度になりました。 さらに、それは素晴らしい旅行車でした。