80年代のオペルアスコナ400とWRCラリーフザーの作品。

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驚くべき。 それが世界ラリー選手権のパフォーマンスでした ウォルター・ロール 1982年代初頭のアリ・ヴァタネン。 その間、実際に革命が起こりました。アウディが1983輪駆動のクワトロで技術的にラリーフィールドを揺るがしたため、新しい基準を設定しようとしていました。 400年のRöhrl世界チャンピオンとXNUMX年のVatanenは、アフリカでのMarlboroSafariラリーという最も過酷なラリーですべてを失いました。 クアトロではなく、後輪ドライブのオペルアスコーナXNUMXを使用しました。クアトロは非常に恥ずかしかったです。

1980年と1981年のシーズンでは、オペルはメーカーのチャンピオンシップでそれぞれ1981位と1982位になり、個々のラリーでいくつかの成功を収めました。 1980年にオペルが最初に131回しか登場せず、ドイツ人が表彰台を逃したことは注目に値します。 XNUMX年、ウォルター・ロールは昔の愛に戻りました。 XNUMX年に彼はすでにフィアットXNUMXアバルトで世界チャンピオンになりました。 そして以前、ドイツ人はまだ彼のお気に入りの車のXNUMXつであるOpel AsconaAとの競争サーキットで彼の名前を付けていました。

また、Opel Ascona 1982を搭載した400 WRC

1982年にブリッツ(そしてGMの子会社)と共にメーカーが使用したツールは、1980年と1981年のシーズンと同様に、純粋な後輪ドライブであるOpel Ascona400でした。 Opel Ascona 400は、1979年に開始されたプロジェクトの結果であり、認証に必要なユニット数からその名前が付けられました。 IrmscherとCosworthは、Opelのグループ4車の作成に採用されました。

ディーゼルクランクシャフトと16バルブCosworthkop

コスワースは、2つのオーバーヘッドカムシャフトを備えた16バルブクロスフローヘッドを提供し、さらに2.0Eブロックが最終的に使用され、2.3オペルディーゼル(!)のクランクシャフトが追加の容量と容量を提供するために使用されました。 最終的には、ラリーの目的に合わせて調整できる2.4エンジンが生成され、250 PKをはるかに上回るパワーが得られるようになりました。 正確に既存のオペルテクノロジーを使用することで、可能な限り最高の負荷の下で信頼性が向上します。 また、IrmscherはAscona 400に石を提供し、軽量化されたコンポーネント(車体)とラリーインテリアの面倒を見ました。 さらに、たとえばAscona 400は、Getragから5速のギアボックスと、後部に4本のアームを備えた剛性の車軸を受け取りました。

複数の品質のおかげで世界チャンピオン

WalterRöhrlは1982年シーズンに400回のWRCラリーで(ナビゲーターのChristianGeistdörferと共に)勝利しました。最初に彼はAscona 1982でモンテカルロラリーに勝利し、アイボリーコーストラリーでその偉業を繰り返しました。 後者の勝利では、XNUMX年のWRCシーズンの最後からXNUMX番目のレースで、彼はまた、主に一貫したオペルの品質とドライバー自身の一定のパフォーマンスによって決定された一定のシーズンの後に世界タイトルを獲得しました。

技術による鉛の抑制

ミシェル・ムートン-またはむしろアウディ-は、1982での勝利のお気に入りでした。 急ぎの名声は実現しなかった。 ムートンは4回フィニッシュに達しませんでした。 同僚のクワトロドライバーであるミッコラは、そのシーズンに7回フィニッシュラインに到達しませんでした。 有名なのはアウディでしたが、印象的なパフォーマンスはしばしば信頼性の欠如に散在しています。 技術の進歩。 ちなみに、WalterRöhrlは、独創的なクワトロドライブは最終的にラリーの重要な開発であり、ブレークスルーであると彼自身の人で述べています。 注目すべき:Opelは1982のコンストラクターとしても多くのポイントを獲得しましたが、チャンピオンシップにはベスト7の結果しか含まれていなかったため、アウディは依然として(非常に奇妙なルールに基づいて)そのタイトルを獲得しました。

Ascona 400にふさわしい別れ:アフリカでバタネンが勝利

1983年後、Lanciaがメーカーのタイトルを獲得し(Röhrlなど)、HannuMikkolaがドライバーのタイトルを…Audiquattroで獲得しました。 オペルはXNUMX年にメーカーのランクでXNUMX位になりましたが、アリ・ヴァタネンとテリー・ハリーマンのおかげで、今シーズンの最高の勝利をもたらしました。マールボロサファリラリーが優勝しました。 実際、Vatanenが最近ポルトガルで私たちに語ったように、それはクアトロの暴力と 血まみれの死者 ランチアは今シーズンで最も長く最も集中的なラリー(5.000キロメートル!)。

Ascona 400の素晴らしい別れ

一方、オペルの後継であるマンタ400が引き継ぐ準備ができていました。 したがって、WRC送別会WRCがOpel Ascona 400で優勝して終了したことは素晴らしいことでした。 それはAscona 400にとって素晴らしい結末でした。 ポルトガルでオペルを最近称賛したアリ・バタネンの最も美しい勝利の1つをもたらした別れ:マンタ400で。


  
  
  

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2反応

  1. オペルの品質のおかげで……。
    VWと一緒に、ガレージにあまりいなかった、
    道路に沿って立って、スペアパーツが含まれて+ツール
    運転中に家に帰ります
    さびはまだ言うまでもありません。
    その後運転したイタリア人よりもひどい……。
    スパークプラグ、フィルター、オイル交換を除く、定期的なメンテナンスなしの高燃費。
    道路に沿ってじっと立ったり、間に鍵を置いたり、他のエンジンを組み立てたりしないでください...
    厚い2または3トンの後でも! さび? 親やカップルである間は決して重要な場所にいない
    Opelsが処理できるこれまで以上に何マイルも…..
    その前に、美しい大砲がまだ運転されていたという意味ではありません
    私が働いていたディーラーが販売したマンタ400ストリートバージョン。

  2. グループB、それはただの集会でした!! 😍😍😍👌🏾🙌🏽

    YouTubeからの映像がたくさんあり、見るのは美しいままです…。!👍🏽😉

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