Motorafstelling.エンジンチューニング。 Correct afgesteld, toch slecht lopen正しく調整されていますが、実行が不十分です

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そこでクラシックを買う

私は他人のために鍵をかけません。 まず第一に、私は半世紀にわたる鍵盤と即興演奏の経験を持つ善良なアマチュアに過ぎませんが、銃を持ったプロの邪魔をすべきではありません。 そして、地元の村のガレージでクラシックカーを整備している知人がやって来ました。 彼の車は調子が悪かった…

職人技が熟達している

「ビレッジ ガレージ」または「ユニバーサル」の非ブランド ガレージは、通常、車の保証期間が終了した後、正規ブランド ディーラーに代わる優れた手頃な代替品です。 私自身の経験から、あえて言えば、ユニバーサルのメカニックは、最近の車のブランドメカニックよりもほんの少しだけ、またははるかに鋭いことがよくあります。 彼らは診断機器に盲目的に依存せず、より技術的に考えることがよくあります。

しかし、ガレージの世界全体で、真の昔ながらの職人技が消えつつあります。 私の知人が車を「整備」した会社は、良い仕事をしてくれました。 そしてすべては本によって定められていました。 これらの「工場出荷時」の調整データだけは、ガソリンがまだ物品税をアルコールで薄めたものではなく単なるガソリンだった時代に発明されたものです。 古典界ではかなり前から知られていたことなので、これで話は明確になりました。つまり、あなたが今水槽に投入しているものは、ずっと前から存在しているのです。 もう虎はいない。 しかし、太った猫がセントラルヒーティングのラジエーターの上の窓枠で奮闘していました。 そして、バイオエタノールを摂取すると二日酔いになります。

そうですね、バイオエタノールは実際にはまったく悪い自動車燃料ではありません

スプリンターやドラッグレーサーなら誰でもそれを知っています。 変更されたエンジン ブロックを使用すると、より高い圧縮率が得られます。 そうすれば、より多くのパワーが得られたり、より低い燃料消費量が得られます。 いいですね。 しかし、私たちの古典ではほとんど実現できません。

エタノールはガソリンよりもエネルギーが少ないです。 100% エタノールで走行する場合、同じエネルギー値を得るにはガソリンの 1,5 倍のエタノールを追加する必要があります。 混合物が「わずか」 10% であれば、問題は当然小さくなります。 最新のスマート噴射エンジンはそれを調整できます。 しかし、噴射量を増やすと燃費は上がるだけです。

キャブレターエンジンの場合、問題はさらに大きくなります。キャブレターエンジンは、飲み込むもので対応しなければなりません。 その結果、混合気が希薄になりすぎる可能性があります。 特に最新世代のキャブレターでは、排出ガス要件によりすでに非常に薄く調整されています。 その結果、より多くの熱が発生し、パワーが失われるため、さらに加速することになり、さらに多くの電力を消費します。 何事も試してみるしかないので、クラシックのE10を詰めました。 濡れた指全体で測定すると、消費量が 15 ~ 20% 増加しました。 一方、エンジンの動作も著しく荒くなりました。

エタノールも非常に攻撃的で腐食性があります

一部のゴム、ポリエステル、ガラス繊維、および特定のアルミニウム合金を攻撃します。 燃料システムがこれらの種類の材料で作られている場合、これにより問題が発生します。 さらに、炎や爆発の性質も異なるため、ブロックがマニュアルに従って調整されている場合、E10 給油では点火が「間違った位置」になります。

昔ながらのメカニックが、私の知人のクラシックを本に従って調整したのではなく、感覚で調整しました。 これはスプリンクラーの占有率が調整されたことも意味します。 イグニッションを時間どおりに設定することは、私がサービスで学んだ方法で行われました。「イグニッションを「ピン」という音に設定してから、少し戻します。」

その後、オーナーがドイツで 102 オクタンを充填したとき、まったく異なるエンジンが搭載されていると思いました。

YouTubeをはじめとするワークショップマニュアルなどはいじくり回す人には欠かせないものです。 しかし、その中に含まれているものの中には、時間の経過とともに時代遅れになってしまったものもあります。 そして必要なのは、昔ながらの職人技 (そしてマルチガスメーター) だけです。

また、read_
ガソリン。 そしてE10と呼ばれるもの
難しいガソリン物語
エタノールとガソリンホース
点火と現代のガソリン

現代のガソリンの飲み方を学んでいない
E10 vs アスペン

 

ガソリンは以前はガスラインでこのようなことをしませんでした

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10反応

  1. 70 年代初頭 (もうかなり前のことですが)、ある人が BMW R-60/2 (ロッキング アーム付きのもの) を持って私のところにやって来ました。
    彼はメンテナンスと調整のために自転車を地元のバイク店に持ち込んでいました。
    彼が自転車を取りに来たとき、自転車は隅っこにありました。 これ以上生命を吹き込むことはできません。 彼はそれでいいのです(それで彼は歩いて連れて行かれました!!!)
    調べてみると、ローターを任意の位置に取り付けることができるよう、カムシャフトコーンからキーが消えていたことが判明………………。

  2. その価値にもかかわらず、私の古いディーゼルは、新しい、そしてもちろん「改良された」ディーゼルでは間違いなく運転が悪くなります。
    低硫黄ディーゼル。 幸いなことに、スコーミッシュにはバイオディーゼルステーションがあり、私の高齢者がそこにいます。 Citroen CX 2500 (ノンターボ) ディーゼルの走りは素晴らしい。 この車は生涯ずっとウエストバンクーバーに住んでおり、過去7年間はバンクーバーのウエストエンドに住んでいます。
    バイオディーゼルがない場合は、通常通りペトロ缶を充填するようにしています。 約900キロ
    長距離タンクから。 約4〜7キロメートルの旅。 特に山岳地帯では、この車は今でも模範的な走りを見せます。 1.29 速ギアボックスなので、頻繁にギアを戻す必要はありません。 現在、ここのガソリンは0.99リットルあたりXNUMXドル、バイオディーゼルはXNUMXドルです。

  3. Ton Rossewij は、彼の Alvis エンジンが後に新しいセットアップで改良されたと報告しました
    配線は AMK、探偵、AutoScout24 で確認できます。
    エンジンは無鉛チェーンドライブで非常に信頼性の高いブロック、
    6気筒以上なら、あと100kmも簡単に運転できる
    XNUMXつのキャバレーターを備えたブロックを登るが、それはまったく必要ありません
    1/10と非常に経済的で、オールドタイマーには嬉しいですね。

    • しかし、トン・ロセウィジ氏は依然としてエンジンが鉛フリーであることを報告したいと考えているが、その使用は
      ゴム等の関係上、E5ガソリンをお勧めします。

  4. これは、特別な予熱を備えた古いディーゼルにも当てはまります。 添加剤が必要なスーパーディーゼルですが、それについてはまだあまり書かれていません。

    • これらのディーゼルは薄すぎるため、エンジンの潤滑と冷却が適切に行われません。
      ここで明確なポイント

    • 私はプジョーの 2 リッター ディーゼル HDI も所有していますが、これは運転が著しく悪く、ゴミが 10% の「通常の」ディーゼルでは消費量が多くなります。 Shell V ではまったく問題なく、平均で 2 リッターあたり XNUMX km の距離が伸びます。

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