エアサスペンション:バルブ付きのハーレークラッシュバー

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OldHarleysは「Hardly-Ablestones」とは呼ばれていません。 Nieuwe Harleys doen trouwens alleen maar of ze klassiek zijn.ちなみに、新しいハーレーは古典的なふりをしているだけです。 Ze hangen door hun assen van de elektronica en de marketing.彼らは電子機器とマーケティングの軸にぶら下がっています。

この場合、私たちは巨人の周りを静かに歩き、群衆に感銘を受けました。 そのバルブを見たとき、本当に驚きました。 クラッシュバーに。

それがすべてどういう意味か、そしてどのように機能するかを確認しなければならない技術的な仕掛けがかなりあります

Elfのハブステアリング、Bimota Tesiの自転車のパーツ、Franco Sbarroのハブレスホイール。 前輪または二輪駆動のオートバイ?

彼らは実験やげっぷだった。 そして、70-80年代の空気(サポートされている)サスペンションはしばらくの間「暑かった」

サスペンションはダンピングとは異なります。 サスペンション…。 砦。 ダンピングにより、ばねの動きが確実に制御されます。 オートバイでは、サスペンションは通常コイルスプリングで行われます。 そして、そのようなものの跳ね返りは、較正された穴を通して強制される「オイル」によって弱められます。 スチールスプリングは、直線状または段階的に巻くことができます。 スプリングが徐々に巻かれると、スプリングに負荷がかかるほど、スプリング力が増加します。 それはいいです。 静かに運転するときに快適さを提供し、勇敢な運転とブレーキが行われるときに彼の筋肉を示しています。

徐々に巻き上がるスプリングの代わりに、エアチャンバーを使用することもできます

液体とは異なり、ガスは圧縮性があるためです。 自転車のタイヤを膨らませたことがある人なら誰でも、それを感じています。 そして、この圧縮率は、圧縮が増加するにつれて重くなることも、同じ演習の一部です。 したがって、エアサスペンションも進歩的です。 ただし、空気の媒体は、その成分のすべてが圧力下で液相に入るまで圧縮可能です。

しかし、エアアシストバイクのサスペンションの初期の頃は、人生はまだシンプルでした

Het idee was om de groeiende vering van samendrukkende en expanderende lucht als ondersteuning van de vering te gebruiken.アイデアは、サスペンションをサポートするために空気を圧縮および膨張する成長するサスペンションを使用することでした。 Dat werd gedaan door voorvorkdoppen van een ventiel te voorzien.これは、フロントフォークキャップにバルブを設けることによって行われました。 Zo konden de voorvorkpoten ´op druk´ worden gezet.たとえば、フロントフォークの脚に「圧力をかける」ことができます。 De 2.0 versie van dat idee was dat beide vorkpoten werden gevuld met een T/stuk.そのアイデアのXNUMXバージョンは、両方のフォークレッグがT /ピースで満たされているというものでした。 In de experimentele fase werd er nog wel eens een voorvorkafdichting uitgeblazen en het bleef toch meer een aardig idee dan een oplossing.実験段階では、フロントフォークシールが吹き飛ばされることがあり、それは解決策というよりは良い考えでした。 Luchtvering kan fantastisch zijn, als de hele vering ervoor is ontwikkeld.サスペンション全体がそのために設計されている場合、エアサスペンションは素晴らしいものになる可能性があります。 Zoals inmiddels bij de meeste vrachtauto´s en combinaties en heel luxe auto's is gedaan.ほとんどのトラックと組み合わせ、そして非常に豪華な車で行われているように。

ハーレーは明らかにまだ進化していない

いくつかの調査により、フロントフォークのバルブがエアタンクとして意図されていることが明らかになりました。 しかし、何のために? ハーレーはかつてアンチ/ダイブシステムの操作の一部としてそのようなものを発明した、フロントブレーキライトスイッチによって操作されるソレノイドバルブを備えたアンチダイブシステム。 元ハーレーの所有者は、システムがフォークシールを吹き飛ばしたため、バイクから分解したと報告しました。

このシステムを使用すると、別の欠点が現れました

どうやらアメリカ人は春の媒体として空気に多額の投資をしていたようです。 そうすることで、彼らは媒体の圧縮性を過小評価しました。 アメリカの無限に平坦な道路では、それはおそらくすぐに迷惑ではありませんでした。バネ仕掛けの脚の上にある空気は、もう少し圧縮される可能性があります。 バネのない重い金属(大きなフォークレッグ、厚いタイヤとXNUMXつのリードブレーキディスクを備えた頑丈なキャストホイール)の質量慣性も効果的に役立ったに違いありません。 そして、フロントフェンダーはそのアクションで頭を打った。 これは、アメリカ人がいずれにせよ弱すぎるコイルスプリングを選んだことを示しています。

ああそう:左側のカバーにバルブがあった。 リアサスペンション用。

ワークショップマニュアルの写真を提供してくれたマリンスライマーに感謝します。

 

 

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2反応

  1. GL1100の左足にもバルブがあります。 シーズン開始時にチェックされ、プレッシャーがかかる可能性があります。 常にプレッシャーがかかっています。 の効果?? わからない

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