Indian Scout 500 –インディアンは常により良いハーレーを作りました

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しかし、ハーレーダビッドソンの人々は、インドの技術者よりもマーケティングと販売についてかなり知識が豊富でした。 ハーレーは第二次世界大戦での軍の命令を順調に進んでいました。 インド人はそこでボートに乗り遅れました…そして船に入った。 IndianScout500サイドバルブ。

新しいインディアンは本物です

ポラリス・インダストリーズの強力な翼の下で、伝説的なブランドは個性を保ちながら生まれ変わりました。 インド人は100%アメリカのオートバイであり、アメリカ以外の多くの試みのように、哀れなハーレーダビッドソンのクローンではありません。

一方、ハーレーダビッドソンでは、生まれ変わったブランドに深刻な懸念があります。 ハーレーは、購入者の高齢化もあって、過去にどんどん逃げていきました。 そして、ある種の死の悲劇の中で、より安い国で現代のオートバイを作り始めたところです。 それはまた、GSキラーを車輪に乗せるために使用されます。インディアンは同様に熱狂的ですが、よりオープンマインドで(やや)若い聴衆を引き付けます。

もちろんそれは素晴らしいことです。

しかし、500ccのインディアンスカウトのような古典的なインディアンは今でも好きです。 伝説的なブランドのこのモデルは、米軍とその同盟国の軍隊で使用するために1939年に設計されました。

IndianScout500サイドバルブ

構成はその兄である750ccミリタリースカウト(モデル640 B)の構成と非常に似ていますが、500はフレームとエンジンが軽量です。

生産は6年まで約1944年間続きました。その期間中、741の仕様に大きな変更はありませんでした。 約35.000台の機械が製造されました。

ハーレーダビッドソンの「解放者」と比較して、そのようなインディアンスカウトはより小さくて細い機械です

私たちのファッションモデルは今や彼の戦闘服を手渡しており、彼に似合っています。 このスカウトはすでにXNUMX年以上前に納屋で発見されたものであり、むしろ屋根裏部屋で発見されたものです。 その後、現在の所有者は、誰かが屋根裏部屋に古いオートバイを持っていると誰かから聞いたことがある誰かをその同僚が知っていると同僚から聞いた。 それは地元でかなりの探偵の仕事を必要としました。 しかし、インディアンスカウトが見つかりました。 部分的に。 それを売りたくない人の屋根裏部屋で。 「ない」は「決して」ではありません。

定期的な訪問は当事者間の穏やかな絆を築き、インディアンスカウトは部分的に授与されました。 たくさんの仕事がありました。 ブロックは疲れていて暗号化されていました。 そして約XNUMX年前、部品はまだインターネットで入手できませんでした。 そこにあったのは、珍しい、壊れた、または高価なものでした。 しかし、当時の人々の間にはまだ多くの職人技がありました。 そのため、多くのことが行われ、社内で行われました。

長い修復

全体として、インディアンスカウトが今日のように見えるようになるまでにほぼXNUMX年かかりました。 そして今、それは静かな二次道路のために素晴らしく使用可能な古典です。 少なくとも:「歯を磨くことなく」それを開始して最初のギアに入れるコツを持っている人々のために。 手動シフトとフットクラッチの操作には慣れが必要です。 XNUMX人にXNUMX人は、ここオランダではあまり変更する必要はありません。 イグニッションアドバンスで遊ぶと、インディアンスカウトは素晴らしい散歩バイクになります。

エンジン出力は15rpmで約4800馬力です。 点火はバッテリーとコイルによるものです(モデル指定のBはバッテリー/コイルの点火を指します)重量は450 lb、最高速度は65mphです。

トランスミッション3速マニュアル、タイヤ3,50x18。

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インディアンスカウト500
インディアンスカウト500

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16反応

  1. 私は1939年のビッグチーフを所有しています。 左側のガスと右側の点火についてはさまざまな話がありますが、最も人気があるのは、インド人が警察の使用を考慮に入れており、右側で運転しているときに銃を扱うことができるはずだということです。 私はここアメリカで、インディアンのケーブルがディーラーで組み立てられたと言われました。 左右の回転ハンドルが同じストロークをするため、どのガスとどの点火を使用するかを選択しました。 ハーレーがタンクの左側にギアレバーを持ち、右側にインディアンを持っていたのは事実です。 おそらくそれが、ガスがしばしば逆に取り付けられた理由です。 私の場合、混乱しないように右側にスロットルがあります。 ちなみに、フットクラッチもハーレーとは逆に機能します。 インド人は実際には現代の車と同じように、つま先で蹴り込むのは意地悪です。 ハーレーの場合は、かかとでクラッチを切り、つま先で取り外します。 さらに、当時のハーレーは1936年にナックルヘッドOHVを搭載したエンジンの面でより進歩的でした。しかし、インド人は1940年にリアプランジャースプリングを搭載していました。

  2. XNUMX年間の修復の後、もうXNUMXつがオランダの道路に戻ってきました。 自分自身はコンペティションに興味がありますが、楽しいプロジェクトで、オーナーは結果にとても満足しています。

  3. 素敵なブランド。 しかし、HDからのgifが少し多いと思いませんか? ちょうど比較audi-vwのように。 メンテナンス後、請求書が表示されるまで! HDは単により良いマーケティングを持っていました。 彼らは今、はるかに良く、軽く、より経済的になっているだけです。

  4. 米軍は1940年に第二次世界大戦に関与していませんでしたが、英国は関与していました。
    彼らは主に350ccと500ccの単気筒エンジンを駆使しており、米陸軍も500ccの恩恵を受けると考えていました。
    インド人はそれに期待されたことをしました、そして1941年に500cc741Bを思いつきました。
    HDは拒否し、サイドフリーフェンダーを備えた緑色の塗装済みWLを提供しました。「それをテストするだけで、それについて聞くことができます!」…
    結局、741はその意図されたタスクには軽すぎることがわかり、インドの640B(750cc)はかさばりすぎて高価でした。
    陸軍はどちらも気に入らなかった…そして修正されたHDWLを選んだ。
    最初は41WLA形式で、拡張されたフロントフォークと幅の広いハンドルバーを備え、最終的には通常のフォークとサドルを備えた42WLAになりました。

    インド人はPが得意で、741Bをロシア人に売ろうとしましたが、Pjotr​​もそれが不適切であると判断し、彼らを送り返しました…!

    結局、特にイギリスとその連邦(オーストラリア、ニュージーランド)は、鳥にとってかなり良い市場であることが判明しました。

    741は戦時中にオランダを見ていませんでした。そのため、ここにはまだオランダがほとんどありません。
    ほとんどすべてが後でインポートされました。

  5. 私たちのオークションでは、トレーラーを後ろに置いた太ったインド人と一緒に彼の取引をオークションに持ち込んだ栽培者がいました。

  6. 私の両親には、1950年から1955年にかけて、オーストリアやスイスなどに長い旅をしたインド人がいました。 私の父によると、インド人は確かに優れたハーレーでした。 私が1955年に生まれたとき、インド人は保管のために解体され、「車」、つまりJawaテクノロジーを搭載した2ストロークエアロマイナーが購入されました。 当時はかなり人気のある車で、広く使われていました。 最高速度が時速約80kmの車の場合、黒い森やチロルはかなりの旅でした。

    時間が経つにつれて、インド人は残念ながら愛好家に売られました。

    PSそれはいいでしょう Auto Motor Klassiek かつてはエアロマイナーに注意を払っていました。

  7. 私が覚えている限り、それらのインディアンは左側にガスを持っていました。 それとも、それは猿のサンドイッチの話ですか? 私の最初の自走式バイクライドはハーレーWLAでした。
    そのインド人を見ると、インド人に乗っていたらもっと楽しかったと思います。 WLAは、野生で見られたい場合があります。 インド人、残念ながら私が正直なところ、彼が運転するのを見たことがありません。

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