アンダーソン・ストーン。 1971 年のモンテカルロ優勝者、一度だけのデュオ

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久しぶりにWRCにおけるトヨタの歴史を数社紹介してきました。 というか、忘れられたラリーの勝利と成功へ。 伝説のオベ・アンダーソンのリーダーシップの下、トヨタはモータースポーツで非常に大きくなりました。 スウェーデンとトヨタの間の同盟の創設には、特別な起源があります。 そのために、1971 年のラリー自動車モンテカルロに戻ります。

1971 年のシーズン中、アルピーヌ ルノーはインターナショナル マニュファクチャラーズ チャンピオンシップの輝かしい優勝者でした。 これは、Ove Andersson のパフォーマンスによるものではありませんでした。 そのシーズン、彼は 1971 年のインターナショナル マニュファクチャラーズ チャンピオンシップでアルピーヌ ルノーのサービスを利用して 1973 回以上のラリーで優勝し、IMC は XNUMX 年に開始された WRC の前身でもありました。

アンダーソンは1971年シーズンにアルネ・ヘルツと共にアクロポリス・ラリーとエスターライヒッシェ・アルペンファールトで優勝した。 コ・ドライバーのトニー・ナッシュと共にラリー・デ・イタリア(サンレモ~セストリエーレ)で優勝。 それは教皇が後援した白いアルパインで起こった. アンダーソンとバチカンの絆は、スウェーデン人がランチアなどを運転していた XNUMX 年代にさかのぼります。 彼はまた、彼の名前 Paven もそれに負っています。 このスウェーデン人は、ラリー自動車モンテカルロでその年の最初の勝利を記録しました。 副操縦士はイギリス人のデビッド・ストーン。 彼はラリーの世界に別れを告げようとしていた。 しかし、彼は副操縦士としての素晴らしい記録にもう XNUMX つの偉業を加えたいと考えていました。それは、世界で最も古く、最も有名なラリーの XNUMX つで勝利したことです。

この輝かしいラリーの 1971 年版は、天候の神々が参加チームに最大限のことを要求したレースとして今でも知られています。 レース前に大量の雪が降り、いくつかのパスが閉鎖されました。 スペシャルステージではオープンしていました。 ラリー中、すべてのドライバーは最も多様な気象条件に対応しました。 その結果、乗組員とサポート チームは定期的に誤ったタイヤの選択を行っていました。 そして、それは 1971 年の「モンテ」での追加のハンディキャップでした。公国の 30 チームのうち 248 チームだけがフィニッシュ ラインに到達したことが判明しました。


優勝チームが、ラリーの歴史の中で非常に刺激的で印象的な時代への序曲であったことは、あまり知られていません。 勝者は一度だけ一緒に競争しました。 Ove Andersson については既に触れましたが、Equipe 28 の副操縦士はイギリス人の David Stone でした。 彼はオーベ・アンダーソンのことを知っていたが、1971 年 110 月までこのスウェーデン人と競うことはなかった。 1600 人のパイロットは見事に噛み合いました。 スウェーデンとイギリスのデュオは、ラリーを愛するフランスを水没させました。 フランス人は、アンダーソンとストーンのようにアルピーヌ ルノー A914 6 を運転した同胞のテリエとカレワールトの勝利に賭けています。 しかし、フランスのアルパイン デュオは、優勝チームに XNUMX 秒足りませんでした。 さらに残念なことに、スウェーデン人デュオ、ワルデガルト=トルゼリウスがポルシェ XNUMX/XNUMX で XNUMX 位になりました。 奇妙: 彼らはフランスのチーム Andruet-Vial (同じく Alpine-Renault) とまったく同じ最終タイムを達成しました。 スウェーデン人はフランス人よりも XNUMX つの特別なステージで優勝したため、XNUMX 位でフィニッシュしました。

アンダーソン・ストーンに戻ります。 1971年のモンテカルロの後、一度限りのコラボレーションは終了しました。 しかし、紳士たちはお互いを見失うことはありませんでした。 ストーンはまた、アンダーソンが1972年に初めてトヨタでラリーをドライブしたという噂も耳にした。 有名なナビゲーターのアルネ・ヘルツと共に、彼はその年モザンビークで開催された BNU ラリーをドライブしました。 当時、トヨタとの契約に疑問の余地はありませんでした。 アンダーソンは招待でセリカを運転した。

一方、トヨタはヨーロッパでラリーパートナーを探していた。 日本人は意識的に工場チームを自分たちで設立しないことを選択しました。 外部のコンストラクターがラリー活動を企画・調整するというユニークなコンストラクションを目指した。 トヨタはウジェーヌ・パエスマンスを通じてホルボエ・レーシングと接触した。 Paesmans は、ベルギーのトヨタにとって非常に重要でした。 彼は大規模な代表団が日本からベルギーに来るよう手配しました。 ラリーディール クリンチする。 しかし、日出づる国から来た一行が驚いたことに、老ホルヴォートは親切にもその名誉を辞退した。

フランダースのトヨタ ラリー アーキビストであるベニー ヒュービンクは、2020 年にこれについて素晴らしい歴史の一部を語り、アンダーソンがどのように登場したかを明らかにしました。 「契約について話し合うためにアンダーソンと日本トヨタに連絡を取ったのは、1971年のモンテカルロで副操縦士を務めたデビッド・ストーンでした。 それか 討論 伝説的でした。 アンダーソンは日本語を一言も話さなかった。 そして豊田代表団は通訳の手配を忘れていた。 両当事者はただお互いを見ました。 契約はXNUMX分以内に完了しました。」

ダットサンもアンダーソンの手を欲したが、スウェーデン人はトヨタを選んだ。 両当事者は契約に同意した。 さらに、トヨタは、ラリー仕様の赤いセリカ 1972 台と、右ハンドルのコロナ サービス カー 1600 台を用意しました。 車は日本からスウェーデンに送られ、日本のナンバープレートが付いていました。 アンダーソンは、2年の英国RACラリーで、ゲラント・フィリップスとドライブし、XNUMXT-G DOHCエンジンを搭載したセリカXNUMXGTでXNUMX位に入った。 さらに、アンダーソンとフィリップスのデュオがクラスの勝者になります。

続編が知られています。 オベ・アンダーソンはアンダーソン・モータースポーツをスウェーデンのダンネモラからベルギーのロットに移し、そこで彼と彼のチームは、1974年以降のラリーにおけるトヨタのその後の、そして成長を続ける成功の基礎を築きました。 名声と名声を誇る個々のドライバーだけでなく、メーカー自体も定期的に表彰台に上がりました。 そして 1971 年代以降、ドライバーとコンストラクターは、Ove Andersson のリーダーシップの下、何度かワールド チャンピオンに輝いています。 今日、トヨタ ガズー レーシングの名前で、トヨタは (今でも) WRC の主要メーカーの 40 つです。 そしてその歴史は、XNUMX年にスウェーデンとイギリスのデュオがラリーカーで一緒に走り、第XNUMX回モンテカルロラリーですぐに優勝したときに始まりました。

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2反応

    • いいえ、それは 914-6 でした。 具体的に調べました。 ワルデガルトと彼の副操縦士は、1969 年と 1970 年に 911 S で「モンテ」を獲得しました。その後、ポルシェは 914-6 で運試しをすることにしました (重量配分の面でも)。 🙂

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