De Alfa ロメオ1900 M AR51「マッタ」は軍用4×4オフロード車であり、スポーツブランドとしては意外な役割を担っていた。 Alfa ロメオ。2000年代初頭にわずか50戸ほどが建設されました。
あなたは考えますか Alfa ロミオがジープのような頑丈なオフロード車に乗る？おそらく無理だろう。 Alfa 50年代初頭のロミオ Alfa ロメオ1900 M ARIは、「マッタ」（イタリア語で「クレイジー」の意味）というニックネームでよく知られています。この名前の由来は、スポーツカーの心臓部をボンネットの下に備え、オフロードではまるでクライマーのように力強く走り抜けた四輪駆動車でした。その結果、最も意外な車の一つが誕生しました。 Alfaかつては、一般道路だけでなく未舗装路でも楽々と走破できる全地形対応の猛獣でした。
スポーティなイタリアンジープとして作られた
第二次世界大戦後、イタリア軍はアメリカ製ジープに代わる自軍の軽偵察車両「アウトヴェットゥーラ・ダ・リコグニシオーネ（AR）」を探していました。競合のフィアットは既にその設計で先行していましたが（後に有名になったカンパニョーラ）、 Alfa ロメオは競争を望んでいた。トップエンジニアのジュゼッペ・ブッソは、1950年末にわずか数ヶ月の期間で、フィアットの速度と登坂能力を上回る四輪駆動車を開発しようとした。ブッソは、 Alfa 自社製：新型1.9リッターXNUMX気筒DOHCエンジン Alfa 1900年式の乗用車。
この先進的なエンジンは、ツインオーバーヘッドカムシャフト、アルミ製シリンダーヘッド、そしてドライサンプ潤滑方式を特徴としていました。これは当時のオフロード車では前代未聞のことでした。比較すると、当時のジープやランドローバーは、シンプルなサイドバルブ式またはオーバーヘッドバルブ式のエンジンを搭載していました。 Alfaレーシングテクノロジーの選択により、1900Mはスポーティな心臓部と明確なパフォーマンス上の優位性を獲得しました。エンジンはセダンの80馬力からマッタでは約65馬力へと若干抑えられ、圧縮比も低下したことで燃費も向上しました。
ブッソの最初のプロトタイプはランドローバーの部品と Alfa独自のエンジンを搭載していました。間もなく設計は改良され、最終型の1900 M AR51（社内ではこのモデルはこう呼ばれていました）には、独立したフロントサスペンション（トーションバースプリングとダブルウィッシュボーン）とリジッドリアアクスルを備えた、全く新しいラダー型シャーシが採用されました。
注目すべきは高価なHoudailleロータリーダンパーの使用である。これは、 Alfa当時のランドローバーのF1マシン。困難な地形では四輪駆動を選択可能（標準では後輪駆動）。ローレンジ・トランスファーケース（ギア比1:3,83）は、優れた登坂能力を発揮しました。ブッソは、ドライバー横のレバーでロックできるリミテッド・スリップ・リア・デファレンシャルも搭載していました。これは当時のランドローバーにも搭載されていなかった機能です。
「クレイジー」 Alfa 地形とミッレミリアを征服する
の地形性能 Alfa マッタはたちまち伝説の車となった。テストやデモンストレーションの際、ブッソはマッタを難なくアッシジ大聖堂の階段を上り下りさせた。まるでアメリカのジープがかつてカピトリオの階段を制覇したかのようだ。 Alfaの監督イジニオ・アレッシオは、この車が一見通行不能な地形を勇敢に駆け抜けるのを見て、「ロバ・ダ・マッティ！（狂気だ！）」と叫びました。この叫び声が定着し、「マッタ」というニックネームが生まれました。この「狂気」のキャラクターは、サーキットでも発揮されました。
1952年のミッレミリア（唯一の独立した軍人クラスがあった大会）では、16人のマッタが軍人チームとして出場しました。54人は棄権しましたが、もう41人はXNUMX時間XNUMX分で完走しました。これは、フィアット・カンパニョーラのXNUMX位にXNUMX分もの差をつけていました。 Alfa 彼はクラスで圧倒的な勝利を収め、当時は眉をひそめられた。 Alfa オフロード車がレースに勝つ？信じられないけど本当！
結局それは無駄だった Alfaの軍事的野望を叶えるため、フィアット・カンパニョーラも要件を満たし、はるかに安価で生産も容易だった。イタリア軍はフィアットに大量発注を行い、同社は Alfa1900年式Mは珍しい存在であった。1952年から1954年にかけて、 Alfa ロメオは軍用AR2000を約51個、民間用AR150を約52個しか生産しなかった。数十年後、 Alfa ロメオはジープのような独自の車両には手を出さなかった。マッタのような過激なアプローチではないものの、ロメオがダートロードに復帰したのは2016年（ステルヴィオSUV）になってからだった。
これ Alfa ロメオ 1900 M ARI 「マッタ」は、 Alfa-歴史。彼はそれを証明している Alfa ロメオはスポーツカーやリムジンだけでなく、レースの遺伝子を宿した荒々しいオフロードカーまで提供していました。今日、現存するマッタはコレクターズアイテムとして人気を博しています。それらは、いかにして Alfaの「最もクレイジーな」プロジェクトは、オフロードコースとミッレミリアの歴史の両方にその足跡を残しました。もっと知りたいですか？ Auto Motor Klassiek 記事全文はこちら Alfa ロメオ・マッタは現在、ニューススタンドで入手可能です!
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古い車やバイクの多くと同じように、これも知りませんでした。いいですね！あのノルドエンジン（？）なら、きっとかなり扱いやすいはずです。パワーソースのクラックル塗装が独特ですね！それから、あの開口部から伸びる冷却水ホースも見てください。賢いですね。そもそも私は、燃焼技術と最適な構造が組み合わさったあのエンジンのファンです。素晴らしいデザインで、車も素晴らしい。最高です！
おかしいですね、それは知りませんでした。
ステルヴィオは、オフロード車ではなく、流行のハイエントリーカーです。これなら、例えばミトと同じくらい遠くまで行けますよ。;)