Alfa ロミオ75。自分の顔。 XNUMX歳の若さ

11年1985月XNUMX日、 Alfa 当時のジュリエッタの後継車、ロメオ：75 は厳しい洗礼を受けました。新しい Alfa 前モデルの特徴の多くを備えていました。エルマンノ・クレソーニ（チェントロ・スティーレ Alfa ロメオが設計した新製品にこの型式指定が与えられたのは、まったくの偶然ではありませんでした。 Alfa ロメオは1985年に創立75周年を迎えました。 Tipo 116 の後継モデルが登場してから XNUMX 年が経ちました。

これは経済的な理由と、 Alfa ロメオの経営陣は、必要なジュリエッタのコンポーネントをデザイン部門に統合しました。客室、ドア、ガラスはジュリエッタからそのまま引き継がれました。前面と背面のデザインが異なり、 Alfa Romeo 75 は確かに独自のアイデンティティを獲得しました。 75 は公式には XNUMX ドア バージョンのみで販売されていました。レイトン・フィソーレ社はステーションワゴンの派生型（ターボワゴン）も設計し、XNUMX 台が生産ラインから出荷されました。このボディバリエーションは量産には至らず、生産台数はXNUMX台に限定されました。

シャーシとトランスアクスルの構造も、 Alfa 75. 独立懸架車輪 休んだ ダブルウィッシュボーン式で、後部にはイタリアのメーカーが牽引バーでガイドするド・ディオン車軸を搭載し、さらにワット・カップリングに連結しました。さらに、 Alfa ロメオは、トランスアクスルの適用による明確な結果であるバランスの取れた重量配分（50-50）を高く評価しています。

当初から、 Alfa Romeo 75 は複数の電源が利用可能です。ジュリエッタ後継車の発売に伴って、 4気筒側 1.6、1.8、2.0 エンジンで構成されていました。すべてのバリエーションで燃料供給としてダブルキャブレターが採用されました。 1.8 ターボも特定の市場向けに提供されており、このモデルは燃料噴射を採用した最初のモデルでもありました。 Alfa ロメオは 75 にも 2.5 気筒エンジンを製造しました。さらに、このモデルには 6 V2.0 動力源も用意されていました。一方、ターボディーゼルモデルも発売されました。KKK ターボとインタークーラーを搭載した 75 は、XNUMX の生産期間中、特定の市場 (イタリア、フランス、スペイン) 向けのプログラムに残されました。

1987 年に、アメリカ (米国ではミラノ、環境調整により若干出力が低下した) が 2.5 V6 型に取って代わりました。後継モデルには3.0 V6が搭載されました。このバリエーションは、今でもこのモデルの中で最も人気のある例の XNUMX つです。さらに紹介 Alfa ロメオは 1987 年に、シリンダーごとに 2.0 つのスパーク プラグ、可変インレット カムシャフト、およびボッシュ モトロニック インジェクションを備えた XNUMX ツイン スパークを発表しました。規制触媒コンバータも設置されました。このバージョンは、サイドスカート、大型のバンパー、幅広のホイールアーチによって外側から認識できました。ツインスパークエンジンは導入後長年にわたり様々な用途で使用されてきた。 Alfa シリンダー容量が異なるロメオモデルを組み立てました。さらに Alfa ロメオには、ホモロゲーション バージョンである 1.8 iE Turbo Evoluzione もあります。この特別版は500台限定で製造され、 Alfa ロメオは75でWTCCの最初のバージョンに参加しました。

1988年、 Alfa ロミオは整形手術を受ける。 75 は外観的に変更され (ほとんどのバージョンで、後部の小さなスポイラー、異なるグリル、透明ガラス、ボディ同色のバンパーなど)、エンジンに関しても新しい機能が追加されました。 2.4 ターボディーゼルがプログラムに追加され (これも特定の市場向け)、1989 年以降は 2.0 気筒モデルに燃料噴射が導入されました。キャブレター付きのXNUMXはしばらく前から製造中止となっていました。 XNUMX年代に入ると、前輪駆動は Alfa ロメオ155（例えばフィアット・ティーポ/テンプラやランチア・デドラと同じプラットフォームで構築）の開発中、そして Alfa ロメオ75は最後まで慎重に歩きました。 1990 年より前に、4.1 リッター バージョンが改良され (Bosch Motronic 3.0 が使用され、より強力になりました)、それ以降は XNUMX QV と呼ばれるようになりました。

そして生産の最後の数年間に導入された Alfa ロメオ、もっと美味しいバージョンを。近年最も有名になったバージョンは1.8 IE Indy（2.0 IE Twin Spark登場、レカロシート）でした。 1992年までに75はほぼ終了しました。最後の後輪駆動 Alfa ロメオは（2015年に新型ジュリアが登場するまでは）、5000 ツインスパークユニット2.0台の限定版で提供されていました。最後に販売されたバージョン（1993 年の最初の数か月まで）は、1.6（インジェクション）と 385.000 リットル ターボディーゼルでした。約XNUMX台が製造された後、この車の生産は中止されましたが、それが正しいか間違っているかは別として、最後の本当の Alfa と呼ばれます。